※ 引述《toki (いまがその時だ)》之銘言：
: ※ 引述《replay0105 (呂樸淚)》之銘言：
: : 水貨價格=外國當地售價+運費+關稅(47%)+驗車費用(2X萬)+貿易商利潤
: : 以上面版友提供的連結23500美金(822500台幣)1098試算
: : (車子本體)82.25萬+(海運運費加裝木箱)3.0萬+(稅)38.6575萬+(驗車)20萬
: : +貿易商利潤(自己賺)0萬=143.9075萬
: : 碩文1098s售價149.8萬
: : 自己引進的好處 省接近六萬 賺到改裝品(照我肉眼看看大約1X萬左右)
: : 推 KayRoe:我不是要護航碩文，但是這樣算對碩文不公平 06/08 08:32
: : → KayRoe:賺是一定要，但是你要想想企業付出的倉租、人事、管銷 06/08 08:33
: : → KayRoe:風險等...一個人進貨不需要考慮這些，但是進幾百台就不同了 06/08 08:34
: 我個人所說的「價格不合理」，是和別家的車價比
: 2009 ZX6R MSRP = 9799 USD = 31.98 萬
: 2009 848 MSRP = 12995 USD = 42.41 萬
: 12995 / 9799 / 12995 = 1.326 倍
: 台灣售價:
: ZX6R - 尚未公布，有風聲在 50~52 萬之間
: 848 - 99.8 萬
: 99.8 / 52 = 1.919 倍 (國外差 1.3 倍，國內差 1.9 倍)
: 再和 MSRP 換算過來比較，與國外車價相較
: 52 / 31.98 = 1.62 倍
: 99.8 / 42.41 = 2.35 倍
: 你說 DUCATI 是歐洲車，那我們來看同是義大利車的 Aprilia 和 Benelli
: Aprilia SHIVER 750 MSRP = 8999 USD = 29.37 萬
: 國內元氣轉速開價 58.9 萬
: 58.9 / 29.37 = 2.005 倍
: Benelli Cafe Racer 1130 MSRP = 16299 USD = 53.20 萬
: 國內斐季開價 76.9 萬
: 76.9 / 53.2 = 1.44 倍 (哇靠，意外的低咧.....@@)
: 要打稅和驗車我可以理解，但這條件每一家都是相當的
: 沒有哪一家代理商進來不用打稅、不用驗車的
: 另外打稅是照 離岸價格+運費 下去打
: 但代理商拿車的價錢會是 MSRP 嗎? (美國車商促銷活動都比 MSRP 低了)
: 代理商整批包櫃的運費會比小量的貴嗎?
: 要建立經銷點、訓練維修人員外加屯一些常用的零件
: 這也是每間代理商都該做的(水貨商另論)，大家都有這些問題啊
: 唯一比較黑箱的是代理商給原車廠的授權費用，這個收多收少看不出來
: 這是我一個窮苦消費者對於車商有沒有多賺的看法
: (呃……應該沒有人會嫌賺太多，那改成「合理的賺」好了)
: 當然，我在這抱怨，車商也不會良心發現少賺一點
: 因為車商可以放大絕「不爽不要買」「買不起不要買」
因為這是一個寡占的市場
目前能夠穩定輸入車輛 檢驗 堆庫存 一堆資金在RUN的業者 一隻手數的出來
且市場需求並不大且變化快速(車型) 在這種狀況及風險下我是業者
當然要賺相當的利潤 不過這利潤會集中在最上游
以一般專門重車店來說 公升級仿賽的利潤大概在50K
前提這是要以廠商所定的建議售價來算才有的利潤 所以實際上的利潤約20~30K
如果以車價50萬來說 店裡擺個10台 還有其他成本 東加西加 還有風險加上去
利潤4~5%算高? 對一般業者來說賣車是增加客人的方式 要賺的後續的改裝保養維修
不知道大家記得以前CB400有一陣子售價27萬8吧?! 那時車店的的批價在27萬 一台賺8千
利潤會集中在進口/代理商 這部分的利潤會比較好
反正大間就那幾間 品牌也都算分配好了 碩X=D 榮X=翅膀+音叉+S X鈴=S 光X=K
在沒有新加入者競爭下 只要這幾間不帶頭亂 要價格大幅度洗牌是有困難的
以台灣市場來說他們規模經濟夠大 小間的業者要亂入打價格戰的結果都是被逼退
上面提到CB400的case 就是一例
: 反正台灣多的是買的起的人
: 另外還有一點蠻有趣的是，碩文的 848 報價今年是比去年調降的
: 但國外今年的 MSRP 是比去年高的
: : → replay0105:不是他賣的貴 是我賺的不夠多 06/08 09:40
: : → replay0105:也只好這麼想 06/08 09:42
: 哈哈(苦笑)
: : → Laidafzr:水貨商如榮X整批進，驗車費用整批攤分，所以未到20萬之譜 06/08 09:43
: : → replay0105:應該也是接近 量不夠多還是逐車驗 06/08 09:44
: 驗車費用就我了解一台車基本上是 7 萬元左右，但是沒驗過沒得補考，請再繳錢接關
: 但不是一次繳 7 萬，因為 7 萬是加總，部分不過只要再繳那部分的錢重驗
: 另外水貨商都是逐車驗，只有代理商可以申請用合格証
水貨商也是可以送合格証的 不過逐車驗這個說辭是個拉價錢的好藉口
: 車很難過是因為台灣的環保法規標準領先全球，而車商發現加州跟台灣差不多「環保」
: 所以很多車商會挑有加州型號的車進，「聽說」通常不太需要調整就可以過了
: 但真正的有這麼(好/難)過嗎? 不知道，去年 CB1000RR 聽說就驗很久
沒有那麼好過 但水貨商強在他的機動性跟腦筋變通
他可以先進個幾台這裡調調那裡試試 然後這裡塞觸媒那裡加碳罐 來驗看看
有些車子上的環保相關的配件 其實是流用國產車的~
這種彈性正統代理商是無法馬上跟進的 所以有新車型出來通常都是水貨商先驗過
代理商後面甚至follow水貨商的驗法
以上是小弟夢到的 因為這個夢是好久以前夢到 夢到一半就醒了
不知道現在還有沒有參考價值
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: ※ 引述《replay0105 (呂樸淚)》之銘言：
: : 水貨價格=外國當地售價+運費+關稅(47%)+驗車費用(2X萬)+貿易商利潤
: : 以上面版友提供的連結23500美金(822500台幣)1098試算
: : (車子本體)82.25萬+(海運運費加裝木箱)3.0萬+(稅)38.6575萬+(驗車)20萬
: : +貿易商利潤(自己賺)0萬=143.9075萬
: : 碩文1098s售價149.8萬
: : 自己引進的好處 省接近六萬 賺到改裝品(照我肉眼看看大約1X萬左右)
: : 推 KayRoe:我不是要護航碩文，但是這樣算對碩文不公平 06/08 08:32
: : → KayRoe:賺是一定要，但是你要想想企業付出的倉租、人事、管銷 06/08 08:33
: : → KayRoe:風險等...一個人進貨不需要考慮這些，但是進幾百台就不同了 06/08 08:34
: 我個人所說的「價格不合理」，是和別家的車價比
: 2009 ZX6R MSRP = 9799 USD = 31.98 萬
: 2009 848 MSRP = 12995 USD = 42.41 萬
: 12995 / 9799 / 12995 = 1.326 倍
: 台灣售價:
: ZX6R - 尚未公布，有風聲在 50~52 萬之間
: 848 - 99.8 萬
: 99.8 / 52 = 1.919 倍 (國外差 1.3 倍，國內差 1.9 倍)
: 再和 MSRP 換算過來比較，與國外車價相較
: 52 / 31.98 = 1.62 倍
: 99.8 / 42.41 = 2.35 倍
: 你說 DUCATI 是歐洲車，那我們來看同是義大利車的 Aprilia 和 Benelli
: Aprilia SHIVER 750 MSRP = 8999 USD = 29.37 萬
: 國內元氣轉速開價 58.9 萬
: 58.9 / 29.37 = 2.005 倍
: Benelli Cafe Racer 1130 MSRP = 16299 USD = 53.20 萬
: 國內斐季開價 76.9 萬
: 76.9 / 53.2 = 1.44 倍 (哇靠，意外的低咧.....@@)
: 要打稅和驗車我可以理解，但這條件每一家都是相當的
: 沒有哪一家代理商進來不用打稅、不用驗車的
: 另外打稅是照 離岸價格+運費 下去打
: 但代理商拿車的價錢會是 MSRP 嗎? (美國車商促銷活動都比 MSRP 低了)
: 代理商整批包櫃的運費會比小量的貴嗎?
: 要建立經銷點、訓練維修人員外加屯一些常用的零件
: 這也是每間代理商都該做的(水貨商另論)，大家都有這些問題啊
: 唯一比較黑箱的是代理商給原車廠的授權費用，這個收多收少看不出來
: 這是我一個窮苦消費者對於車商有沒有多賺的看法
: (呃……應該沒有人會嫌賺太多，那改成「合理的賺」好了)
: 當然，我在這抱怨，車商也不會良心發現少賺一點
: 因為車商可以放大絕「不爽不要買」「買不起不要買」
因為這是一個寡占的市場
目前能夠穩定輸入車輛 檢驗 堆庫存 一堆資金在RUN的業者 一隻手數的出來
且市場需求並不大且變化快速(車型) 在這種狀況及風險下我是業者
當然要賺相當的利潤 不過這利潤會集中在最上游
以一般專門重車店來說 公升級仿賽的利潤大概在50K
前提這是要以廠商所定的建議售價來算才有的利潤 所以實際上的利潤約20~30K
如果以車價50萬來說 店裡擺個10台 還有其他成本 東加西加 還有風險加上去
利潤4~5%算高? 對一般業者來說賣車是增加客人的方式 要賺的後續的改裝保養維修
不知道大家記得以前CB400有一陣子售價27萬8吧?! 那時車店的的批價在27萬 一台賺8千
利潤會集中在進口/代理商 這部分的利潤會比較好
反正大間就那幾間 品牌也都算分配好了 碩X=D 榮X=翅膀+音叉+S X鈴=S 光X=K
在沒有新加入者競爭下 只要這幾間不帶頭亂 要價格大幅度洗牌是有困難的
以台灣市場來說他們規模經濟夠大 小間的業者要亂入打價格戰的結果都是被逼退
上面提到CB400的case 就是一例
: 反正台灣多的是買的起的人
: 另外還有一點蠻有趣的是，碩文的 848 報價今年是比去年調降的
: 但國外今年的 MSRP 是比去年高的
: : → replay0105:不是他賣的貴 是我賺的不夠多 06/08 09:40
: : → replay0105:也只好這麼想 06/08 09:42
: 哈哈(苦笑)
: : → Laidafzr:水貨商如榮X整批進，驗車費用整批攤分，所以未到20萬之譜 06/08 09:43
: : → replay0105:應該也是接近 量不夠多還是逐車驗 06/08 09:44
: 驗車費用就我了解一台車基本上是 7 萬元左右，但是沒驗過沒得補考，請再繳錢接關
: 但不是一次繳 7 萬，因為 7 萬是加總，部分不過只要再繳那部分的錢重驗
: 另外水貨商都是逐車驗，只有代理商可以申請用合格証
水貨商也是可以送合格証的 不過逐車驗這個說辭是個拉價錢的好藉口
: 車很難過是因為台灣的環保法規標準領先全球，而車商發現加州跟台灣差不多「環保」
: 所以很多車商會挑有加州型號的車進，「聽說」通常不太需要調整就可以過了
: 但真正的有這麼(好/難)過嗎? 不知道，去年 CB1000RR 聽說就驗很久
沒有那麼好過 但水貨商強在他的機動性跟腦筋變通
他可以先進個幾台這裡調調那裡試試 然後這裡塞觸媒那裡加碳罐 來驗看看
有些車子上的環保相關的配件 其實是流用國產車的~
這種彈性正統代理商是無法馬上跟進的 所以有新車型出來通常都是水貨商先驗過
代理商後面甚至follow水貨商的驗法
以上是小弟夢到的 因為這個夢是好久以前夢到 夢到一半就醒了
不知道現在還有沒有參考價值
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