代理與水貨的差別 - 重機

※ 引述《toki (いまがその時だ)》之銘言：
: 我個人所說的「價格不合理」，是和別家的車價比

簡單就價格合不合理部分來探討好了。當一個企業把品牌建立起來，並靠這個品牌
占有市場；賣的不僅僅是代工、材料、管銷等等可以計算的成本，而是企業形象、創意
和行銷等等賺最大的部分。台灣的公司大多不懂這一塊，老闆大多不懂、也不想花錢
搞knowhow、搞研發，也不想搞行銷；只會傻賺算成本，今天大陸成本低廉到大陸，
明天印尼成本低到印尼，永遠都在當沒有根的遊牧民族

今天Ducati有品牌有形象，企業花銀子花時間想辦法代理到產品，當然要想辦法回
本。企業的存在，就是想盡辦法把利潤最大化，今天碩文也可以開一台重機三百萬，只
是這麼做會讓需求線左移，顧客被其他低價競爭的車商吸走，碩文賣不出去、入不敷出
嘗到苦頭，價格自然就降低了

所以回歸正傳，價格沒有甚麼合不合理的，是由供給和需求來決定的。

同樣的原理，回顧參照汽車工業的銷售歷史，當初日本企業怎麼在美國的土地打
敗美國企業？韓國電子產品如何在世界市場電得日本滿頭包？

: 你說 DUCATI 是歐洲車，那我們來看同是義大利車的 Aprilia 和 Benelli
: Aprilia SHIVER 750 MSRP = 8999 USD = 29.37 萬
: 國內元氣轉速開價 58.9 萬
: 58.9 / 29.37 = 2.005 倍
: Benelli Cafe Racer 1130 MSRP = 16299 USD = 53.20 萬
: 國內斐季開價 76.9 萬
: 76.9 / 53.2 = 1.44 倍 (哇靠，意外的低咧.....@@)
: 要打稅和驗車我可以理解，但這條件每一家都是相當的
: 沒有哪一家代理商進來不用打稅、不用驗車的
: 另外打稅是照 離岸價格+運費 下去打
: 但代理商拿車的價錢會是 MSRP 嗎? (美國車商促銷活動都比 MSRP 低了)
: 代理商整批包櫃的運費會比小量的貴嗎?
: 要建立經銷點、訓練維修人員外加屯一些常用的零件
: 這也是每間代理商都該做的(水貨商另論)，大家都有這些問題啊
: 唯一比較黑箱的是代理商給原車廠的授權費用，這個收多收少看不出來
: 這是我一個窮苦消費者對於車商有沒有多賺的看法
: (呃……應該沒有人會嫌賺太多，那改成「合理的賺」好了)
: 當然，我在這抱怨，車商也不會良心發現少賺一點
: 因為車商可以放大絕「不爽不要買」「買不起不要買」
: 反正台灣多的是買的起的人

沒錯，這裡發表一下個人意見。企業不應該有道德良心，或者應該這麼說，企業
應該要有道德良心，只是企業的道德良心是對股東負責的，在商場，該怎麼做就怎麼
做，車商定價時不會想說，"不爽不要買"或"買不起不要買"，而是從他針對的消費族
群、市場，和考慮競爭對手後所訂出的策略

當然，碩文今天價格調降，也很有可能是因為受到其他義大利廠商的競爭，所做
出的反應

: 另外還有一點蠻有趣的是，碩文的 848 報價今年是比去年調降的
: 但國外今年的 MSRP 是比去年高的
: 驗車費用就我了解一台車基本上是 7 萬元左右，但是沒驗過沒得補考，請再繳錢接關
: 但不是一次繳 7 萬，因為 7 萬是加總，部分不過只要再繳那部分的錢重驗
: 另外水貨商都是逐車驗，只有代理商可以申請用合格証
: 車很難過是因為台灣的環保法規標準領先全球，而車商發現加州跟台灣差不多「環保」
: 所以很多車商會挑有加州型號的車進，「聽說」通常不太需要調整就可以過了
: 但真正的有這麼(好/難)過嗎? 不知道，去年 CB1000RR 聽說就驗很久

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You'll take my life but I'll take yours too,
You'll fire your bullet but I'll run you through！
So when you're waiting for next attack...
You'd better stand there's no turning back！


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