一塊牌，多種情 - 單車

因為我是偏實戰型的消費者，所以機械的問題我多半交給店家來處理
關於扭力板手的問題，除了要依正確的使用方式及螺絲順序來安裝
但在實際上使用的時候，我卻常常遇到一種問題
首先就是扭力值究竟是極限值還是安全值或是建議值？
例如Deda Newton龍頭是8Nm
Bontrager Race X Lite是13.5Nm
雖然我確定鎖緊到這個極限值還有一段差距
看似後者比前者來得堅固
但是我的確操爆過後者這一款龍頭
也許是因為它鎖前叉上管的部分是採簍空設計，而Deda Newton是非簍空的

而且龍頭多半有四螺絲或二螺絲的設計
Deda Newton採四螺絲，Bontrager Race X Lite採二螺絲
四螺絲的的確比較難鎖，要隨時在四周一點一點的鎖緊
希望它四點的受力都能平均

再者，龍頭螺絲有兩處，一處是鎖把手，一處是鎖前叉上管
彼此之間都有建議值
一個是龍頭前叉上管處螺絲的扭力值，另一部份是前叉上管
一個是龍頭鎖把手螺絲的扭力值，另一部份是把手的扭力值
我有時候會看到車友換下來的零件，常有前叉上管或是把手被擠壓的慘狀
一方面不得不瞭解碳纖維真是脆弱，另一方面也看到鋁合金零件抽的真薄
所以我不會刻意追求輕量化，在前叉上管、把手、龍頭還是採用鋁合金的零件
當然最重要的是，這樣比較便宜，幾千元就搞定的東西，何必花上數萬元
而且多花功夫在練車上面，遠超過高檔零件所節省下來的時間與成績
再加上碳纖維龍頭、把手從一個又貴又不專業的車店組裝
剛好又遇到一個很操的選手的話
其下場大概也可想而知
偏偏現在只會賣東西又沒技術的車店越來越多了
大家還是多跑幾家，給有經驗的師傅多看看比較保險

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