「騎向單車大城」專題新聞III - 單車

本系列新聞在這個網址

http://mag.udn.com/mag/news/itempage.jsp?f_SUB_ID=5025
我比較推薦直接觀看新聞網址，可看到許多單車照片


荷蘭 每人1.2輛單車

http://mag.udn.com/mag/news/storypage.jsp?f_ART_ID=329834

【聯合報╱（郭錦萍)】

荷蘭人有多愛騎自行車？每周三來回要騎四十公里去當志工的上班族葛瑞
絲（Grace Slack-Vimisela）說，她有五輛自行車，一輛上班騎、一輛購
物騎、一輛運動用、一輛穿短裙時騎，第五輛呢？她歪頭想了半天，「想
換心情時就騎。」 XDD

我們在萊登（Leiden）遇到的伊芃也說，「大家都有汽車啊！不過還是騎
單車方便。」

根據荷蘭基礎建設與環境永續發展部公布的統計數字，荷蘭一千六百萬人
擁有一千八百萬輛單車，他們平均花五七九歐元（約台幣二萬四千多元）
買一部單車。至於荷蘭人為什麼愛騎單車？安靜、便宜、健康、乾淨、不
占空間，都有人支持，但最多人的答案：「就是喜歡。」

馬斯垂克大學助理教授張瓊婷說，荷蘭政府對於自行車的推動，真是全方
位，像她到馬斯垂克教書的第一年就有單車購買補助，到第三年又有新一
筆補助。她說，看到這些補助，終於明白為什麼每個荷蘭人平均有一點二
輛自行車。



棄四輪騎兩輪 這是一種城市價值

http://mag.udn.com/mag/news/storypage.jsp?f_ART_ID=329839

【聯合報╱本報記者陳宛茜】

「台北想成為單車大城，第一步是讓自行車融入大眾運輸系統與都市計畫
之中。」倫敦奧運國際關係部主任高北斗（Charles Garrett）認為，單車
人口未達一定數量之前，打造單車道與公共自行車系統是緣木求魚。

單車政策必須多管齊下。高北斗以倫敦為例，政府先開徵塞車稅減少民眾
對汽車的依賴，接著鼓勵企業提供單車設施、並讓單車融入地鐵等大眾運
輸系統之中，吸引倫敦人「棄四輪投二輪」。等單車通勤人口累積到一個
程度，單車道、公共單車系統自然水到渠成。

衡量台北現狀，單車作家王比利認為，累積單車人口最簡單有效的方法，
是在捷運多掛一節專供單車使用的車廂，允許單車族在非假日使用。

即使捷安特ＭＩＴ單車聞名世界，觀光局也以擁有眾多風光明媚的單車道
自豪，但在許多單車騎士眼中，台北甚至稱不上「對單車友善的城市」。
王比利認為，推行單車通勤，更重要的是消除台灣人的「單車歧視」。

在倫敦、紐約等時尚大城，最時尚的潮人是騎單車到有機商店消費。台北
卻「反潮流」，王比利透露，位於單車示範區信義區裡、號稱最「潮」的
一家百貨公司，大門貼上「禁止小摺入內」的警告。

許多人認為台北太熱不宜單車通勤，王比利不同意，「紐約、東京冬天冷
到下雪，單車族就消失了嗎？」對於交通部長毛治國曾以「機車太多」為
由，認為台灣不宜發展單車通勤。王比利更不認同，「真正搶走單車空間
、對騎士造成危險的，是汽車不是機車」。

「汽車所代表的身份象徵，在台灣人心中根深蒂固。」王比利說，台北不
僅城市設計以汽車為核心，「汽車至上」的觀念更深深隱藏於市民和官員
的價值觀中。

汽車和單車、機車相比，「服務的人最少、占掉的空間和消耗的能源最多
」，王比利納悶，整個台北城卻是為了最少的族群服務；「我們必須明白
，單車是一種價值，推展單車不是為了單車客，而是為了整個城市的未來
。」


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