「騎向單車大城」專題新聞II - 單車

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我比較推薦直接觀看新聞網址，可看到許多單車照片


管好開車族 荷蘭讓兩輪族安心騎

http://mag.udn.com/mag/news/storypage.jsp?f_ART_ID=329833

【聯合報╱記者郭錦萍／荷蘭報導】

荷蘭交通安全、公共工程及水資源管理部公布的政策說明資料，明白寫著
，「別的國家，也許認為自行車是危險的，但我們的邏輯是，開車的人才
是最危險的。只要管好開車的人，道路就會很安全。」

至於自行車，荷蘭政府的規範極其簡單明瞭，只要有車燈就OK。而且對於
騎士的隨意騎，原則上是極度容忍。「因為荷蘭經驗證明，馬路上愈多人
騎自行車，道路就愈安全。」看統計數字，荷蘭的交通死亡率正是全歐最
低。也因騎單車的人多，對於相關政策走向極具影響力。

常有人開玩笑說，荷蘭的路上，行人最大，騎單車的其次，開車的排最後
，阿姆斯特丹市政府的官員說，「這是真的，若單車和汽車發生車禍，法
院的基本推定就會認為是汽車有錯。」

但可別誤會，荷蘭看似隨興自由的自行車環境背後，實則有著一套系統很
認真在執行。從進入托兒所、幼稚園開始，荷蘭小朋友就要學自行車安全
行為和單車禮節（如轉彎要先伸手指示等），每年四月有全國性小學生單
車路考等。

台灣早年為了減少汽車等待的時間，很多圓環被鏟除，但荷蘭很多路口都
刻意蓋成圓環，為的是保護單車騎士、喊少汽車駕駛人的視覺死角。

再如紅綠燈，台灣的紅綠燈對開車的人看來剛好，但對等候位置較前面的
單車騎士就累了，頭得抬得老高；荷蘭不但設有單車紅綠燈，位置就裝在
騎士平視面上。

荷蘭政府還做了很多會被台灣人罵的事。例如把原本很寬的路改窄，把部
分斑馬線取消，甚至把路口號誌燈取消。

理由是，路窄一點及沒有號誌燈的路口，會讓汽車駕駛人比較專心、速度
放慢，至於斑馬線取消，則是讓行人會更注意左右來車。

荷蘭到處都有單車道，它們也有道路編號，拿著地圖就可騎遍全國。騎累
了，單車隨時可上火車，折疊車免費、不能折的不論距離一律六歐元。



自行車教育3歲開始 移民學單車政府出錢

http://mag.udn.com/mag/news/storypage.jsp?f_ART_ID=329832

【聯合報╱記者郭錦萍／荷蘭報導】

在台灣，單車被歸類為運動工具。在荷蘭，事情可沒那麼簡單。

台灣的小學生，有極高比例是父母開車接送，台北市的小學生甚至不准騎
單車上下學，除非父母寫同意書給校方。

荷蘭大中小學生，多數是騎單車上學。根據荷蘭官方資料，荷蘭人平均是
在四歲生日時收到第一輛自行車。記者隨機問了近廿個父母，他們的小孩
通常兩三歲就開始騎單車。

荷蘭自行車政策研究中心國際計畫協調員漢斯佛肯特表示，荷蘭人騎單車
幾乎都是跟父母學的，他就曾跟在兩個孩子後面騎了六、七公里。讓三、
四的小孩開始學單車，一方面是這時身體的協調性足以承擔，另一方面是
讓他們可以學習在路上怎麼和別人相處。

荷蘭還有一種其他國家少見的自行車教育。離阿姆斯特丹市中心約十五公
里，有個名叫Zaandam的小鎮，這裡的人口三分之一是穆斯林，來自阿富汗
、土耳其等地。鎮上活動中心有專為穆斯林婦女開的單車課。這些穿著長
袍婦女，有的是文盲，聽不懂荷蘭文或英文，所以為了這堂課，需要社工
、教騎術志工、排除交通狀況的志工、翻譯志工等。

社工馬歇爾表示，來自中東或非洲的穆斯林婦女，很多人之前沒摸過自行
車，到荷蘭後，她們和原來的社交網絡隔絕，搭公車對她們來說又太貴，
所以這些人幾乎是被囚禁在家庭中、沒有外援；但若會騎單車，「最重要
的意義是找回行動能力和自由」，甚至能到外面找到工作。

她舉例，曾有一位育有六個子女的婦女，因不會騎單車，被子女嘲笑「廢
物」，她在傷心之餘，鼓起勇氣，參加了單車班。馬歇爾回憶，當這名穆
斯林胖媽媽終於學會騎車的那一天，她哭了，社工、志工及其它同學也都
深受感動，個個紅了眼眶。

馬歇爾說，讓外來移民學會騎單車，是融入荷蘭社會很重要的一步。所以
費用多數是政府支應，上課的人只要交廿二歐元，就可以上十五堂課。


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