YCC-I：Yamaha Chip Controlled Intake - 機車

原文：Yamaha Design Cafe
Yamaha Technology 2007: YCC-I : Yamaha Chip Controlled Intake
http://30cmlp.tw/9qtqh8
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YCC-I系統是利用改變進氣道的長度來使填充效率(*)最大化。

通常進氣道的設計是工程師妥協過的結果。一個較長的氣道對中低轉的扭力會最

有幫助，而短的氣道則是對高轉馬力最有利。


而YCC-I則讓一個高轉取向的配置卻同時在中低轉有著跟短氣道一樣的扭

力成為可能。


第一次在市售車上使用是2007 R1接著2008 R6, 2009 VMAX陸續配備這個系統。


可變進氣的想法是根據壓力波在氣道中反射的現象，壓力波因為吸氣不是連續的

會因為汽門的開閉在氣道和汽門間來回反射。當低轉速時，氣道較長使壓力波在氣道

中的前進會經歷較久的時間。而也因為在低轉時汽門的開啟時間較長，長氣道便有優

勢。當然，壓力波送到進氣口的時間也要正好是汽門開啟的時候。

而高轉時汽門的開閉非常快速，所以就需要較短的氣道來使壓力波的來回剛好

配合到汽門的開閉。


▲簡圖
█氣道上部(可移動) █氣道下部(固定) ██連桿 ←空氣流向

側視圖
接空濾 低轉速 高轉速
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接引擎


▲作用
氣道在超過特定轉速和油門開度後，會利用連桿和馬達把氣道前端一部分分離，將

長度縮短。

隨著氣道前端在高轉分離，氣道的長度就等於縮短了，這時從進汽門傳來的壓力

波便在較短的氣道間反射。而氣道的長度當然經過縝密的計算，讓壓力波可以在汽門

開啟時正好到達，以得到最佳的填充效率。

而在低轉速，汽門開閉的時間較長，所以氣道需要的長度最長，這時便將上下兩

部分結合形成較長的氣道，以配合汽門。

YCC-I是利用一四連桿機構移動氣道的上部，而每次移動需要花費0.3秒。



(*)填充效率：指的是在進氣行程時氣缸真實吸入的混和氣體積除以汽缸容積。
這代表了引擎的吸氣能力。by google

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