Yamaha全新2021 MT-09、MT-07正式發表! - 機車
By Valerie
at 2021-01-08T20:31
at 2021-01-08T20:31
Table of Contents
原文連結:https://pse.is/3behjn
原文內容:
從以前到現在,那些喜愛變化、凸顯反骨精神的騎士特別容易被玩樂性高的車款所吸引,
其中通常具備著幾個特點:想騎就騎的自在感,操控性佳以及足夠充沛甚至暴力的輸出;
Yamaha招牌的扭力大師系列以「The Dark Side of Japan」作為主題,強調充沛的扭力輸
出作為基底創造至上玩樂性的同時,更能一反世人對於日本車的既定印象,作為這個系列
擔當的主軸,去年下半年Yamaha接連發表了MT-09大改款與MT-07第三世代造型的Facelift
,並藉著這次2021台北重型機車展的開展正式宣告導入台灣市場。
話題的主軸自然會來到全新的MT-09上,全新遠近合一投射式LED魚眼頭燈的設計帶有相當
程度的科技感,並且連同兩側定位燈組成Y字的結構、連同尾燈設計皆能代表屬於Yamaha
的金字招牌,於此同時,減少了塑料車殼的使用後,大量外露式的鋁合金車架搭配重新塑
形的油箱,刻意混濁而比水泥灰更加汙濁的色彩,則呼應著Dark「黑暗面」的主題,更加
肌肉的粗獷搭配簡潔俐落的車頭設計,是機器人帶有濃厚的Cyber風格、又或者是那晝伏
夜出的暗夜行者身影?也許兩者都是。
相較於大改款之前,為了符合日益嚴苛的(Euro 5)環保排放法規,Yamaha採用近幾年主
流的作法—加大排氣量來對應,藉由增加缸徑而曲軸行程不變的做法,排氣量提升42
c.c.來到889 c.c.讓歐規版本動力更來到了最大馬力87.5kW(119ps)/10,000rpm和最大
扭力9.48kgm/7,000rpm,相比20年式有著顯著的扭力增長以及更加靠前的峰值轉速帶,然
而台灣山葉正式提供的台規車款因為嚴格的環保法規,無奈限縮動力而得到的正式規格為
最大馬力52.2kW(71ps)/6,000rpm、最大扭力8.9kgm/6,000rpm,從公佈數據的轉速區間
來看當是由於檢驗而從ECU設定上做出了限制;但往好處想,全新大改款的MT-09,在透過
相關的設定調整後便能得到直接的動力升級,YCC-T電子油門被加入了油門開度感知並且
修改了原噴油嘴設置於燃燒室的設定、轉而設置於節流閥出口進氣岐管處並帶來更好的霧
化表現,並同時提升了燃油效率的表現;原僅有進檔快排的QSS快排系統也在大改款之後
升級為進退檔快排,並且對應著全新動力的輸出、重新調整一檔與二檔的內部齒比,從而
在動力操控性方面也能提供更加順暢的路線。
車架這次則有了大幅度的變更,採用CF鋁壓鑄製造Delta Box三角結構,提高強度卻得以
減輕車架重量並且帶來50%側向剛性提升的優異表現;同時藉由引擎內部輕量化元件的使
用,搭配同樣進行減重的後搖臂、旋壓式鑄造工法製作而成的新輪圈樣式,也能進一步降
低簧下荷重,從而提供更小的慣性力道並且創造出更加輕盈的騎乘體驗;至於在過往有許
多人認為煞車力道不足的制動系統,再不改動卡鉗與碟盤配置的前提下,Yamaha採取的作
法是煞車總泵由原本的側推改成直推形式,以此帶來更好的放大倍率、更加直接的煞車力
道以及升級後的細膩手感。
最後則是電控配備的全面進化,來自當家純種仿賽車款YZF-R1下放的6軸IMU元件不僅讓全
新大改款的MT-09有更加強悍的彎道ABS與TCS,輔助式滑動離合器以及防浮舉系統、側滑
控制系統以及有著Standard、Rain、Sport與使用者自定義等四種動力模式的切換,都為
這革新的MT-09帶來更加卓越的操控性,且這一切資訊設定也都塞入了更為小巧卻精緻的
3.5吋TFTLCD液晶儀表當中呈現。
另一款重點車型MT-07也同樣換上了與MT-03、MT-09相同主題的第三世代扭力大師家族風
格,包含相同的投射式魚眼LED大燈燈組、更加直接的車身線條和配色;且由於採用較為
緊湊的把手佈局,新款MT-07因應需求而將鑰匙電門移至儀表後方、車頭之上,說巧思也
的確像是巧思,但整體樣貌確實增添了科技感和未來感,這也算是突破過去大家覺得較為
平凡的視覺框架吧?
動力方面未有大幅度更動,實際排氣量689 c.c.的CP2動力單元,在去年11月所宣布的動
力改款項目主要也是針對環保法規而做出調整,包含進氣岐管造型優化、同樣配置於汽缸
頭燃燒室的霧化孔移至節流閥的後端並強化油氣混合的效果,加上重新設定的ECU供油邏
輯與改善排氣效力而賦予這MT-07雖然略低卻依舊能滿足台灣7期環保法規的新動力輸出;
最大馬力54kW(74.3ps)/8,750、最大扭力6.8kgm雖然較2020年式略低了一些,但也因為
如此,歐規版本的MT-07依舊能以全馬力姿態通過台灣相關的環保檢定標準,相比老大哥
MT-09也算是幸運多了。
而在騎乘操控座艙空間與配置方面,全新的油箱造型搭配更高更寬的把手姿態,能讓騎士
隨心所欲操控並且更近一步的增加了車輛前端的動態反應;而在車載儀表的配置也以全新
LCD液晶螢幕作為新世代的儀表準則;另一方面,為了增進制動系統煞車的力道,大改款
前在前雙碟的碟盤尺寸為282mm、在改款後也放大至298mm,簡單透過力臂的放大有效提升
煞車終端的力道呈現。
扭力大師本身相當獨特的風格與動力特性,在導入台灣市場後確實不斷的創造了銷售佳績
,但必須要說從去年的MT-09、MT-07改款海外發布以來便有許多人期待車款正式在台上市
的消息,而這次台灣山葉藉由2021台北重型機車展的展出,不僅帶來了車迷不斷敲碗的車
款更新發佈,同時也順勢端出了自家所有頂級戰力車型,倘若是Yamaha的鐵粉可千萬不能
錯過這為期三天的展覽;但若是單純對於全新改款的MT-09與MT-07感到規格滿意、但沒看
過實車的人呢?自然也是要前往參觀、研究研究囉!
2021 Yamaha Master of Torque車系建議售價如下:
MT-09,NTD 498,000。
MT-07,NTD 360,000。
心得:MT-09被閹割的動力就像青春一樣一去不覆返啊~~但這動力還輸給MT-07怎麼樣都覺
得實在說不過去吧!
--
原文內容:
從以前到現在,那些喜愛變化、凸顯反骨精神的騎士特別容易被玩樂性高的車款所吸引,
其中通常具備著幾個特點:想騎就騎的自在感,操控性佳以及足夠充沛甚至暴力的輸出;
Yamaha招牌的扭力大師系列以「The Dark Side of Japan」作為主題,強調充沛的扭力輸
出作為基底創造至上玩樂性的同時,更能一反世人對於日本車的既定印象,作為這個系列
擔當的主軸,去年下半年Yamaha接連發表了MT-09大改款與MT-07第三世代造型的Facelift
,並藉著這次2021台北重型機車展的開展正式宣告導入台灣市場。
話題的主軸自然會來到全新的MT-09上,全新遠近合一投射式LED魚眼頭燈的設計帶有相當
程度的科技感,並且連同兩側定位燈組成Y字的結構、連同尾燈設計皆能代表屬於Yamaha
的金字招牌,於此同時,減少了塑料車殼的使用後,大量外露式的鋁合金車架搭配重新塑
形的油箱,刻意混濁而比水泥灰更加汙濁的色彩,則呼應著Dark「黑暗面」的主題,更加
肌肉的粗獷搭配簡潔俐落的車頭設計,是機器人帶有濃厚的Cyber風格、又或者是那晝伏
夜出的暗夜行者身影?也許兩者都是。
相較於大改款之前,為了符合日益嚴苛的(Euro 5)環保排放法規,Yamaha採用近幾年主
流的作法—加大排氣量來對應,藉由增加缸徑而曲軸行程不變的做法,排氣量提升42
c.c.來到889 c.c.讓歐規版本動力更來到了最大馬力87.5kW(119ps)/10,000rpm和最大
扭力9.48kgm/7,000rpm,相比20年式有著顯著的扭力增長以及更加靠前的峰值轉速帶,然
而台灣山葉正式提供的台規車款因為嚴格的環保法規,無奈限縮動力而得到的正式規格為
最大馬力52.2kW(71ps)/6,000rpm、最大扭力8.9kgm/6,000rpm,從公佈數據的轉速區間
來看當是由於檢驗而從ECU設定上做出了限制;但往好處想,全新大改款的MT-09,在透過
相關的設定調整後便能得到直接的動力升級,YCC-T電子油門被加入了油門開度感知並且
修改了原噴油嘴設置於燃燒室的設定、轉而設置於節流閥出口進氣岐管處並帶來更好的霧
化表現,並同時提升了燃油效率的表現;原僅有進檔快排的QSS快排系統也在大改款之後
升級為進退檔快排,並且對應著全新動力的輸出、重新調整一檔與二檔的內部齒比,從而
在動力操控性方面也能提供更加順暢的路線。
車架這次則有了大幅度的變更,採用CF鋁壓鑄製造Delta Box三角結構,提高強度卻得以
減輕車架重量並且帶來50%側向剛性提升的優異表現;同時藉由引擎內部輕量化元件的使
用,搭配同樣進行減重的後搖臂、旋壓式鑄造工法製作而成的新輪圈樣式,也能進一步降
低簧下荷重,從而提供更小的慣性力道並且創造出更加輕盈的騎乘體驗;至於在過往有許
多人認為煞車力道不足的制動系統,再不改動卡鉗與碟盤配置的前提下,Yamaha採取的作
法是煞車總泵由原本的側推改成直推形式,以此帶來更好的放大倍率、更加直接的煞車力
道以及升級後的細膩手感。
最後則是電控配備的全面進化,來自當家純種仿賽車款YZF-R1下放的6軸IMU元件不僅讓全
新大改款的MT-09有更加強悍的彎道ABS與TCS,輔助式滑動離合器以及防浮舉系統、側滑
控制系統以及有著Standard、Rain、Sport與使用者自定義等四種動力模式的切換,都為
這革新的MT-09帶來更加卓越的操控性,且這一切資訊設定也都塞入了更為小巧卻精緻的
3.5吋TFTLCD液晶儀表當中呈現。
另一款重點車型MT-07也同樣換上了與MT-03、MT-09相同主題的第三世代扭力大師家族風
格,包含相同的投射式魚眼LED大燈燈組、更加直接的車身線條和配色;且由於採用較為
緊湊的把手佈局,新款MT-07因應需求而將鑰匙電門移至儀表後方、車頭之上,說巧思也
的確像是巧思,但整體樣貌確實增添了科技感和未來感,這也算是突破過去大家覺得較為
平凡的視覺框架吧?
動力方面未有大幅度更動,實際排氣量689 c.c.的CP2動力單元,在去年11月所宣布的動
力改款項目主要也是針對環保法規而做出調整,包含進氣岐管造型優化、同樣配置於汽缸
頭燃燒室的霧化孔移至節流閥的後端並強化油氣混合的效果,加上重新設定的ECU供油邏
輯與改善排氣效力而賦予這MT-07雖然略低卻依舊能滿足台灣7期環保法規的新動力輸出;
最大馬力54kW(74.3ps)/8,750、最大扭力6.8kgm雖然較2020年式略低了一些,但也因為
如此,歐規版本的MT-07依舊能以全馬力姿態通過台灣相關的環保檢定標準,相比老大哥
MT-09也算是幸運多了。
而在騎乘操控座艙空間與配置方面,全新的油箱造型搭配更高更寬的把手姿態,能讓騎士
隨心所欲操控並且更近一步的增加了車輛前端的動態反應;而在車載儀表的配置也以全新
LCD液晶螢幕作為新世代的儀表準則;另一方面,為了增進制動系統煞車的力道,大改款
前在前雙碟的碟盤尺寸為282mm、在改款後也放大至298mm,簡單透過力臂的放大有效提升
煞車終端的力道呈現。
扭力大師本身相當獨特的風格與動力特性,在導入台灣市場後確實不斷的創造了銷售佳績
,但必須要說從去年的MT-09、MT-07改款海外發布以來便有許多人期待車款正式在台上市
的消息,而這次台灣山葉藉由2021台北重型機車展的展出,不僅帶來了車迷不斷敲碗的車
款更新發佈,同時也順勢端出了自家所有頂級戰力車型,倘若是Yamaha的鐵粉可千萬不能
錯過這為期三天的展覽;但若是單純對於全新改款的MT-09與MT-07感到規格滿意、但沒看
過實車的人呢?自然也是要前往參觀、研究研究囉!
2021 Yamaha Master of Torque車系建議售價如下:
MT-09,NTD 498,000。
MT-07,NTD 360,000。
心得:MT-09被閹割的動力就像青春一樣一去不覆返啊~~但這動力還輸給MT-07怎麼樣都覺
得實在說不過去吧!
--
Tags:
機車
All Comments
By Hedwig
at 2021-01-09T19:02
at 2021-01-09T19:02
By Olga
at 2021-01-12T21:28
at 2021-01-12T21:28
By Puput
at 2021-01-17T14:54
at 2021-01-17T14:54
By Dinah
at 2021-01-18T20:58
at 2021-01-18T20:58
By Mary
at 2021-01-23T11:28
at 2021-01-23T11:28
By Hazel
at 2021-01-26T00:05
at 2021-01-26T00:05
By Sandy
at 2021-01-28T00:30
at 2021-01-28T00:30
By Elizabeth
at 2021-01-29T19:17
at 2021-01-29T19:17
By Skylar DavisLinda
at 2021-02-02T07:02
at 2021-02-02T07:02
By Isla
at 2021-02-06T00:27
at 2021-02-06T00:27
By Margaret
at 2021-02-10T00:54
at 2021-02-10T00:54
By Bennie
at 2021-02-13T01:04
at 2021-02-13T01:04
By Puput
at 2021-02-15T22:59
at 2021-02-15T22:59
Related Posts
奔騰V2換輪胎前輪推薦?
By David
at 2021-01-08T12:29
at 2021-01-08T12:29
Suzuki Gixxer 250、SF 250台北重型機車
By Christine
at 2021-01-08T11:38
at 2021-01-08T11:38
Z1保固內一直壞很扯嗎?剛剛誤刪文章重
By Hedda
at 2021-01-08T11:13
at 2021-01-08T11:13
KRV180 有開放一般民眾試乘啦!
By Zenobia
at 2021-01-08T01:55
at 2021-01-08T01:55
Honda全新Rebel 1100實車鑑賞暨21年式改
By Hazel
at 2021-01-07T22:19
at 2021-01-07T22:19