Yamaha Vinoora 125 FI試駕 - 機車

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從時間序上來看，Yamaha在2020年下半年可謂操作頻頻，首先自然是7月的Cygnus
Gryphus，接著便是集中在10月下旬的Vinoora和BW’S等車款，而正當Vinoora預告一出之
時，原以為這雙圓燈將會是新一代BW’S的主要象徵（不過也很剛好後來這3款車皆採用並
列的燈具布局就是），但卻是這有著汪汪大眼的Vinoora！一眼或許難以適應，但二會這
小小兵、並且帶上它繞一繞後......真的會讓人愛不釋手！

從Vino、CUXI到Vinoora

藉Vino之名重新排列組合、獲得新生，Vinoora除了當中的「oo」代表著車頭、乃至於全
車上下的圓型設計元素之外，一方面更同時代表著那原先風騷10幾載的白牌復古速可達車
款、也就是CUXI走入歷史的事實；然將排氣量升級為125 c.c.，加上Blue Core引擎的全
面搭載，目前在Yamaha的產品線裡已不見100 c.c.、甚至是符合綠牌標準的車款，而
Vinoora是否能撐起過去CUXI所創下的江山呢？這次試駕便要好好瞧瞧、好好試試了…

前衛？其實是復古！

不同於其它國產車廠的致敬，或是翻玩經典元素，在外型設計上Vinoora確實走出一條沒
人敢走的路線，包覆到前輪、一體式的斜板，兩顆水汪汪的大眼，LED日行燈配上投射式
的燈組，近燈採全時點亮、並且配上遠燈成就完整雙眸，辨識度外加注目度極高的車頭面
容，以為是十分前衛，但實際上卻是將母廠在1991年所發表的Frog EV概念車重新帶回21
世紀，真真切切的是復古、是復刻！

而當進一步延伸到後方，圓形相關的設計概念從未停止，諸如圓形的液晶儀表，開啟電門
時帶有「3、2、1、Hello」的過場動畫，不是說多有聲光效果，但也讓人會心一笑便是；
加上側邊的Yamaha Logo，一直到車尾、和車頭燈相互呼應的尾燈，全車僅在方向燈上採
用傳統的鹵素燈材也算是有誠意，畢竟這是一輛要價7萬出頭的都會小車，以及在Cygnus
Gryphus也是採用相同的概念，總不能要求太多…對吧？

單人騎乘優先

長寬高分別為1,710mm、665mm、1,090mm，老實說Vinoora的體格真的不大，其實就和以往
的CUXI 115相當，因此可以想像的到這車還是就以單人騎乘最為舒適，尤為對於女性買家
、或打算購入家中第二台車的買家而言，Vinoora的簡單好騎，加上僅僅745mm的座高，以
及在坐墊底下、足敷兩頂瓜皮（當然就安全性而言咱們還是不建議啦）或一頂復古3/4帽
和些許雜物的空間而言，就此體現它的存在價值。

窄版又偏短的車身，實測Vinoora的座墊長度560mm、一大一小算是剛好，加上210mm的踏
板長、380mm踏板寬，和坐墊到斜板間最窄處260mm，放置登機箱恐怕是件折騰人的事，但
說要掛書包、菜籃等等倒是挺稱職，除了置腳後的空間絕對寬裕，防跳脫的可收折掛勾更
是一大功臣。

配備尚算夠 但空間總嫌不夠

實際上手摸摸Vinoora的各項配備，發現作為一輛都會通勤用車，Yamaha在配備上也算給
的有誠意，外觀不說，多功能的防盜鎖、5V/2A的USB快充座就以能滿足多數人所需，即使
就空間的規劃上，小車體的架構底下真的不能再要求更多，以至於這前方的置物空間…擺
條抹布加上手機就滿了，更遑論保特瓶等物，或許鋁箔包飲料更有希望，只能說這是遷就
車型定位之下必要犧牲。

而在看看駕駛視野可及之處，也可發現在採用全時點燈後已然沒有大燈開關，把手右側僅
剩發動紐，左側則為遠燈開關（但無Passing）、方向指示燈和喇叭等功能，Layout和
Limi、乃至於舊款CUXI等等相同，十分簡潔。

Blue Core大軍儼然成形

換上全新的Blue Core單缸氣冷125 c.c.引擎，缸徑52.4mm加乘57.9mm的行程，此設定和
Limi 125、Jog 125以及RS NEO等完全相同，搭配4公升的油箱真的不高，但仰賴著低磨耗
和傳動系統的強化，平均油耗竟是讓人瞪目的57.7km/L，加乘這小小的油箱，單次滿油完
成200km的續航里程應不是問題。

輕鬆寫意 好騎好舒服

125 c.c.的排氣量搭配自家SMG智能起動系統科技，一來減少起動時的噪音，二則是減緩
震動並且減少機件磨損，若是第一次接觸Vinoora或其它相關車款，這發動時的毫無感覺
可謂讓人相當驚艷；搭配前後10吋胎的配置，輕巧靈活的動態回饋，使得穿梭在都會車陣
中是件相當開心的事，加上Yamaha針對傳動系統的再次琢磨，在起步以至於中段加速也能
保有順暢、隨傳隨到的特性，即使說前叉管徑只有26mm、理應隨著排氣量一起升級才對，
加上不可調的後單槍避震器，激烈操駕是絕對沒它的份，但是對於所謂的「都會駕馭」，
這塊確實拿捏得恰到好處。

最後當然還是說說有關於Vinoora的煞車系統，抓握手感真的不錯，雖然是前碟後鼓並且
搭配UBS連動系統，左右煞車拉桿間的相互干擾還是有，但相比它牌它款車型，Yamaha也
算是當中調校的更為和諧的那一位，不過咱們會認為，面對以都會壅擠的車潮場景來看（
尤其Vinoora就是為此而生）…真的不如就直接升級搭載單迴路ABS還更加安全實用就是。

2021 Yamaha Vinoora 125 FI 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為
5分，整體分數為平均值）：

視覺：4.5

“水汪汪大眼就足以拔得頭籌！”

性能：3.5

“說是125級距，但還是以都會駕馭為優先。”

空間：3

“一人獨享、偶爾雙載，三貼不可以也不建議！”

安全：3

“與其UBS，不如給單迴路ABS更加實用安全。”

整體：3.5

“外型獨特、起動無感，舒適好騎的都會小車！”

2021 Yamaha Vinoora 125 FI 基本資料如下：

引擎型式：125 c.c.單缸氣冷Blue Core汽油引擎

傳動形式：CVT無段變速系統

前輪懸吊：望遠鏡式正立前叉

後輪懸吊：側置單後避震

煞車形式：前碟後鼓煞附UBS連動系統

量測油耗：57.7km/L

建議售價：NTD 763,000


心得:這車剛發表的時候真心覺得長得很醜，結果路上看到超多人在騎，看久了反而覺得
越來越耐看?只是說到底哪時要出黃色的版本啊?

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