2021 SYM Maxsym 400新北郊旅試駕！ - 機車

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身處在入門級距的車款永遠會面臨兩大關鍵因素的競爭—配備與售價，對於SYM來說，誠
然現行Maxsym TL不論動力性能或者使用感受都相當優秀且頗受歡迎，但對於初登黃紅牌
大重的消費者而言，中間畢竟卡了一道要「捏一點才能上」的檻，有沒有更加親民且配備
絕對超值的選擇？或許脫胎換骨後的Maxsym 400便是。

瘦了點也無妨

先前在2019 EICMA米蘭車展中，位居重點中心展示位、主打符合Euro 5排放法規的大改款
Maxsym 400i E5，隨著在20年底因應疫情限制而舉辦的線下亮相會腳步，21年3月SYM正式
將其帶入台灣市場，而相比過往的Maxsym 400i，改款之後最顯著的差異當數頭燈燈具，
由原本的雙眼分離式晚變為一體式燈具架構，採用LED不僅兼具照度與使用壽命，連帶周
邊線條也更加纖細苗條，讓全新改款後的面貌更加偏向Urben Style，可要說便利性是否
有明顯進步之處？當數那兩段式可調的風鏡，不僅在巡航過程中能有效提升破風穩定性，
細節上的導流效果與調整方式使用起來也還算直覺，對咱們而言反而比燈具或者外觀又更
加實際了些。

400級距多數人的期望可能是輕盈小巧、牽車方便且代步好用，可Maxsym 400大改款後雖
重量確實減輕，但車長與主體「噸位」卻維持了偏中大型休旅羊的設定，長2,330mm、寬
820mm與軸距1,555mm，主要來自於沿用前雙三角台設置與既有的龍骨式雙搖籃車架設計，
使其在外型上的龐大感仍舊不減；誠然在定位上少了點運動而多了點通勤，側邊線條便採
取較為保守的設計，不論是自前斜板往後的側條、龍骨處無額外裝飾，或者側殼四平八穩
的方塊造型，無法接受？那在尾端處給多一點變化，X字交錯的LED燈組對應上方一體式扶
手的中心曲線，對於一台以通勤為主的車來說，這個程度咱們已可接受。

配備新舊？實用更重要

既以日常通勤為主要需求、又打著超高CP值的稱號，Maxsym 400在配置上自然以「使用效
果」為出發點，何解？先看主視覺，儀表採用了相比更加傳統配置的雙指針與中央數位液
晶資訊幕，可以說它陽春、也能說它滿足最基本需求，是否要Fancy的全彩數位液晶？咱
們認為不必然，辨識度與佈局反而更加重要了些。

功能配置上給了相當好用的Keyless感應解鎖，不論是找車或者啟動都比過往傳統鎖頭方
便許多，且獨立的座墊開關也是尋常可見、但沒有就會覺得不太對勁的小細節，比較需要
討論的是，大改款後Maxsym 400仍舊沿用了先前的把手功能鍵配置，亦即右側啟動、左側
燈號與喇叭等，且對於休旅羊來說強調停車安全的手煞車開關，在整合進側柱連動後使用
也更加便利且直觀，可相當耐人尋味的是，主打標配TCS循跡控制系統，在按鍵配置上卻
不是納入原有格局、而是以「額外加裝」的方式設置，咱們認為不是不可以、但在視覺上
太奇妙！

主架構維持代表什麼？在置物表現上多半相同，Maxsym 400仍然是前方左右開的手套箱置
物空間，寬度夠且深度亮眼，放鑰匙放手機或者停車場遙控器等也都相當便利，而過去所
主打可放置兩頂安全帽的座墊下車廂空間也再次沿用，但要注意的是，依循車廂內標示、
前3/4後全罩式安全帽的擺放，雖然在中央仍可放入其他物件，但由於造型限制，帶有鴨
尾體積較大的全罩式安全帽是無法容納的，若是平時使用Shoei X-14、AGV Pista等型號
的安全帽則要注意，考慮是否在車尾扶手加裝後箱已徹底提升收納性能。

因為旅、樂趣很重要！

大改款除了外型、主要重點仍圍繞著「Euro 5」這個主題進行，更加嚴苛的環保排放法規
、以及大家都想要的無損動力（甚至提升），可在缸體形式與排氣量未有變更的情況下可
能嗎？Maxsym 400確實做到了；399 c.c.單汽缸水冷引擎，藉由全新的缸頭滾針搖臂結構
搭載、供油與動力曲線重新設定以及相對應的傳動配置下，最大馬力

34ps（25kW）/6,750rpm、最大扭力4.03kgm（39.5Nm）/5,250rpm的輸出，不僅馬力有些
微的成長、扭力更是直接提升了0.5kgm，且加速表現與油耗皆獲得了顯著提升。

整備重量215kg的車體配上34ps/4.05kgm的動力夠不夠用？通勤來說絕對充足，明確設定
出力區間在中低轉速域的調性讓Maxsym，雖然起步不免會因為CVT傳動先天的作動形式而
帶點延遲，可在發力表現、轉速攀升以及中段加速的力道都相當亮眼，充沛卻不至暴衝的
扭力湧現感對應走走停停的市區街道本就輕鬆，可若是較長距離如快速道路那樣的情境，
號稱轉速域調低的設定卻又有相當不俗的中高轉出力維持，而在面對略帶坡度的複合彎山
道騎乘時，表現雖比平路略差一點、但依舊可透過適度的傳動設定變更，隨時保持扭力峰
值區間而取得相當好的騎乘節奏，以Euro 5（七期環保法規）的引擎來說表現確實不俗。

然相比動力，Maxsym 400在操控表現上的靈活度卻是更加驚豔的，逾200kg重的車身在沒
有配置前倒叉，僅依賴本身龍骨式搖籃車架與前雙三角台結構的前提下，藉由些微修正的
車架幾何設定，讓車體依舊保有相當靈活的動態反應，可能虎迷們會問說：「這和前倒叉
有什麼關連？」咱們的看法是，倒叉不僅結構剛性好、更重要的是簧下荷重減輕帶來的靈
活度。

在處理平路坑洞與突起狀況的表現已是偏向舒適，可對於前後重心擺動更加頻繁的山路騎
乘來說，前叉負擔對操控的影響會更加明顯，確實在低速的擺動或者切入傾倒姿勢的瞬間
，Maxsym 400偏穩重的個性仍然存在，可在傾倒的過程卻是相當靈敏與可靠的，搭配車架
形式所帶來的優異剛性與信賴感，即便是在較長而曲度較大的彎中、維持傾倒姿態也不會
引響車身所創造的安定感，搭配偏低轉區間的扭力湧現，對比運動取向的檔車是有點過分
，可在「大羊」這個區間表現卻已是超出預期。

另一部分則來自於制動與安全系統的主觀信賴回饋，前雙輻射對象四活塞卡鉗搭配275mm
碟盤、後單活塞卡鉗搭配275mm碟盤的制動系統，乍看之下少了適當的前後大小配比，不
免會認為煞車力道控制不易，可透過前後雙迴路ABS與TCS循跡所組成的Active Defence
Tech, A.D.T.主動防護科技輔助，控制車輛動態與有效減速變得更加輕易，即便是面對突
如其來的意外也都能有效降低來自「操作失誤」帶來的風險，為Maxsym 400提供了基於安
全層面、更能享受的操控樂趣與騎乘便利。

最高CP值確有其事！

就操控面、動力輸出與騎乘相關的配備來看，Maxsym 400所提供的內容對比售價是相當驚
人的，尤其在這六七期環保法規交界、以及未來是否銜接純電動力的時期，對比市場同級
競爭者的優勢更是顯著，可是否代表毫無缺點？誠然在外型上是否能接受這風格是一點、
細節呈現的「奇妙」之處亦是，在撇除主觀因素之後，咱們認為Maxsym 400確實亮眼，而
加入主觀因素後、是否也要考量車款定位的「入門」「通勤」「輕旅行」等因素？也因為
操控表現的確不俗，SYM在宣傳定位上採用的並非是休旅而是勁旅，能理解、也確實夠勁
，剩下的就是自己看得順不順眼的問題了吧？

2021 SYM Maxsym 400在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，整
體分數為平均值）：

視覺：3.5

“換新風格但略顯保守。”

性能：4

“扭力充沛且環保不犧牲動力，操控靈活超出預期。”

空間：4

“雙手套箱加上兩頂安全帽的車廂空間，僅有大鴨尾略遺憾。”

安全：4

“ABS+TCS，同級頂標表現。”

整體：3.875

“20萬內超高CP值無出其右。”

2021 SYM Maxsym 400 基本資料如下：

引擎型式：399 c.c.單汽缸水冷引擎

最大馬力：34ps（25kW）/6,750rpm

最大扭力：4.05kgm（39.5Nm）/5,250rpm

傳動形式：CVT傳動

前輪懸吊：潛望鏡式

後輪懸吊：後雙槍，彈簧預載可調

煞車形式：前後碟煞附ABS煞車防鎖死系統

量測油耗：24.5km/L

建議售價：NTD 198,000



心得:SYM這幾年的車真的越做越好，而且配備都給很滿，重點是這個價錢根本就是佛心來
著，真的是頗有誠意啊!

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