SID到底適不適合碟煞呢?? - 單車

回一下lag了很久的文

關於sid到底適不適合裝碟煞，我實在是沒有什麼看法

以我使用了兩年有多的05年sid team的心得，提出來和大家討論討論

我的sid的印象就是很輕，很順，阻尼很好

回彈阻尼的部份雖然不像fox可以每格都有差，但調快調慢絕不是問題

而壓縮阻尼的部份則只有在鎖死前幾格才有明顯變化

不過那一點都不重要，因為上坡可以確實鎖死，offroad或是下坡就全開就是了

反正xc車也不用三不五時就要下車東調調，西弄弄的

dual air系統的滑順和初段偏硬，中段開始慢慢防觸底的彈簧特性也很好用

不會使行程過份作動，帶煞車offroad下坡也不會使車頭沉降太多

但相對的使中等的震動吸收較差，也就是所謂的不能充份利用行程…

不過有一好沒兩好，要充份利用行程，必定伴隨著偶爾的過份作動和車頭沉降…

80mm的行程在稍大的落差就會到達極限

但因頗早啟動的防觸底，使人沒有發現行程已經用完

且因防觸底是漸增的，所以也沒有觸底的明顯感覺

事後看內管砂痕才知道有觸過底

但缺點也不是沒有，誠如版大所言，sid的一大弱點，就是令人失望的鋼性

強度的話倒是沒聽過有用到斷的啦，xc來說的話是不會有強度上的問題的啦！

而sid的鋼性有多差？

v夾按下去外管外擴得明顯比其他前叉多，不過還不會到煞車沒力的程度

重煞時前叉後曲的幅度也較大，不過最嚴重影響操控的是扭轉鋼性和側向鋼性

扭轉鋼性在需要大幅扭轉車頭時，會大大地影響前輪的走向

比如說爬陡坡帶回頭彎、下陡坡帶煞車扭車頭、前輪離地後著地時修正車頭方向……

扭轉鋼性愈差就前輪和車把的角度差就愈大

也就是說，會出現車把轉而前輪轉的角度落後車把

再具體一點的說，就是轉得過和轉不過的差別

側向鋼性的部份則是差到車子壓一個角度，前輪和煞車皮的距離就變

壓大一點，煞車皮就開始輕輕地磨框，壓左磨右，壓右磨左

不過磨煞車皮這是完全不重要的影響，一點也不會防害到煞車的能力

真正重要的是在壓車時使用前煞修正速度時，前叉的側彎造成重心調整和平衡不易掌握

或是前輪離地後，在空中側移，最後著地帶轉的時候，前叉會向內彎…

總之就是一支前叉的鋼性不足，就會在該好好抽插的時候不好好地抽插

結果就是減少了貼地性和操控精準度和車手的容錯空間

總結以上，我個人還是認為sid是一支很成功的前叉

切完管後1400g的重量使上坡的負擔少了些

滑順的行程和阻尼以及dual air的特性曲線，造就了極佳的貼地性(除了某些狀況…)

但致命傷就是鋼性太差使得某些較吃重的情形時，莫名其妙地到了極限…

但是只要技術好點，不要太常失誤，使前叉overload，自然可以同時享有輕量和操控了

sid是一支適合體重不重，對重量很計較的"xc racing"好叉

還有要順便補充一下，reba絕對不是什麼二級前叉

reba所用的技術絕對沒有少sid半點

但它所提供的高鋼性和紮實的抽插感，能夠在避震性能上提供比sid更多的優勢

只是比須要拿個300g出來換而已

在愈來愈難的世界盃xc賽場，輕量已經不是唯一的優勢了

所以說世界盃的照片會有愈來愈多的fox和偶爾會出現的reba了

而fox的實測重量大都在1600g上下喔~~

補一段新32mm版sid的官方影片吧~~

http://www.superlightintegrateddesign.com/movie.html

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生命就像豆花一樣

要趁熱吃呀！

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