再來一篇
Take a brake!
關於煞車技巧，我只先講解Off-Road的部分，公路部分，再說！
首先跟上次一樣，請先跟你的車培養好感情，尤其是煞車部分。
煞車的鬆緊，跟個人的騎乘方式、習慣有非常大的關係，因此，
我在這裡講述的會比較接近我自己的煞車方式，你不見得要全盤
皆聽，不論是哪一種技巧，請你不要只從文字上學習，請感覺你
的車，感覺每一次的阻力，感覺每一個不順的點，感覺每一條肌
肉跟車子的互動，一旦你懂你的車了，那什麼都好辦了。
1. 煞車鬆緊：
如前所說，煞車的鬆緊跟個人習慣及騎乘方式有關，以我為例，
由於90%以上的時間車子都是在Off-Road上，加上平常會做一些
非尋常的動作，因此我的煞車調的非常數位化，幾乎只有零和一
之差別，每次我都說偷我的車的人一定摔的很慘。但是因為我瞭
解我的車，所以可以控制得宜，不至有前翻或打滑的情形。所有
的車煞車都應當能夠鎖死，只是鎖死前拉桿變化游隙的差異而已
，而我在此稱的鬆緊就是指此游隙的大小而言，游隙大稱為鬆，
小稱為緊。注意！不論鬆緊皆要能鎖死。以下路況的實例我會以
大家較熟悉的中埔山為例。路況大致分成三段，A是平坦路面如山
上涼亭旁的步道，B是靠近終點的那長段Off-Road下坡，C是電塔
路，騎乘速度遞減，坡度難度遞增。
2. 拉桿及手部姿勢：
以個人經驗，若煞車等級夠好，煞車力夠強，應當由中指至小指
及大拇指緊握車把，食指一隻手指扣住煞車拉桿邊緣，注意是邊緣
，不是另外的部分。如此可以得到最大的煞車力兼顧手把的穩地性
，以免發生因突然煞車造成手部滑離開車把的情形。手掌的部分會
影響手臂的姿勢，那就再說！煞車拉桿的游隙比一般要小，如此交
換較強的煞車力。至於如何調教游隙，請上社課。為用力較一般情
形大，拉桿可能會因施力大而非常靠近中指，甚至有時會壓到中指
，所以拉桿的位置應當比一般時候更遠離手指頭，也就是說當煞車
至鎖死時拉桿跟手指距離比較遠，要避免這樣的狀況，可將游隙調
小。通常煞車把上都會有一顆小螺絲，可以快速調整游隙。但是如
此調整會使煞車力道增加，應當有心理準備。建議於出發前就路況
考量而做調整，如A段，煞車和一般路面相同即可。B段煞車可調緊
一些，但還不置於出現壓迫中指的情形出現。到C段，因為路面相當
陡，煞車應調至最強，游隙最大，以免壓中指。
3. 下坡技巧：分ABC三路段講解。
A：A段類似前篇所提高速林道，速度最快，在此種路面下坡基本上
不太需要注意什麼技巧，反而是要注意路況，路上的障礙、路旁的
樹枝或突然出現的動物（包括人）。對於可能出現的狀況，心中要
有底，比如有岔路，你在車子一開始啟動時就應當有心理準備，而
不是有人走出來當場措手不及。高速林道可能中間會有高低起伏交
錯，視路況收放煞車，若是小突起，你不會飛的話，那就煞車，以
較低速度經過。若是上坡後接平地，則可以不煞車，但此時身體的
姿勢應當對於不同車速做出不同的重心轉移，這點再說！
B：B段的下坡應當屬於最常見非林道型的下坡。速度因車種、技巧
而有不同。這樣的下坡坡度通常不大，但是路面顛簸。對於這樣的
下坡，煞車應當是時時扣住，但是不要用力，當出現顛簸程度快要
失去控制時，再將煞車漸漸拉緊，千萬不要一下扣死，那會導致前
翻，相當危險。而由於這樣的路況，手指時時扣住煞車，前臂的負
擔會相當大，甚是會酸到無法控制車把，因此當手臂酸時，請放慢
車速，或是停下休息。前煞與後煞的配合，後煞比前煞多一點，但
是後煞不要鎖死，以免打滑，至於如何不鎖死，你去跟你的車溝通！
但是有時後輪適時的打滑，可以增加行進的流暢度，例如五指山中
snake路段，此技巧亦與重心轉移相當有關，再說！
C：C段不是所有騎Off-Road的人都會挑戰的路面。難度相當高，速
度最慢，甚至接近停止。此處的煞車應調至煞車力最強的狀態，因
為需要強大煞車力阻止車子下滑。在此路面，煞車時時都在作用，
而且力量不小。此時最需注意手指是否被拉桿壓迫，若出現不適，
應立即調整。路面若是落差型，則注意力著重於"收"，也就是拉住
煞車，不要讓車跑太快。但若是突起型，注意力是在"放"，因為速
度慢在前輪撞擊突起時，會停止，甚至前翻，因此在壓過突起時，
應當有一點點的速度，而不是更慢。落差型就是類似階梯的落差，
突起形式類似樹根、石塊突出於路面的地形。速度越慢，重心的配
合越重要，這點再說。
上述情形只是概況，有問題再問。
以上觀念籠統，有問題請問，這樣比較好解決問題。
中埔山是好地方，常去練會進步。
下坡時請記住：Speed is your friend!
--
PSYCHO MOUNTAIN BIKER
http://www.formosanfattire.com
http://rideincity.blogspot.com
--
Take a brake!
關於煞車技巧，我只先講解Off-Road的部分，公路部分，再說！
首先跟上次一樣，請先跟你的車培養好感情，尤其是煞車部分。
煞車的鬆緊，跟個人的騎乘方式、習慣有非常大的關係，因此，
我在這裡講述的會比較接近我自己的煞車方式，你不見得要全盤
皆聽，不論是哪一種技巧，請你不要只從文字上學習，請感覺你
的車，感覺每一次的阻力，感覺每一個不順的點，感覺每一條肌
肉跟車子的互動，一旦你懂你的車了，那什麼都好辦了。
1. 煞車鬆緊：
如前所說，煞車的鬆緊跟個人習慣及騎乘方式有關，以我為例，
由於90%以上的時間車子都是在Off-Road上，加上平常會做一些
非尋常的動作，因此我的煞車調的非常數位化，幾乎只有零和一
之差別，每次我都說偷我的車的人一定摔的很慘。但是因為我瞭
解我的車，所以可以控制得宜，不至有前翻或打滑的情形。所有
的車煞車都應當能夠鎖死，只是鎖死前拉桿變化游隙的差異而已
，而我在此稱的鬆緊就是指此游隙的大小而言，游隙大稱為鬆，
小稱為緊。注意！不論鬆緊皆要能鎖死。以下路況的實例我會以
大家較熟悉的中埔山為例。路況大致分成三段，A是平坦路面如山
上涼亭旁的步道，B是靠近終點的那長段Off-Road下坡，C是電塔
路，騎乘速度遞減，坡度難度遞增。
2. 拉桿及手部姿勢：
以個人經驗，若煞車等級夠好，煞車力夠強，應當由中指至小指
及大拇指緊握車把，食指一隻手指扣住煞車拉桿邊緣，注意是邊緣
，不是另外的部分。如此可以得到最大的煞車力兼顧手把的穩地性
，以免發生因突然煞車造成手部滑離開車把的情形。手掌的部分會
影響手臂的姿勢，那就再說！煞車拉桿的游隙比一般要小，如此交
換較強的煞車力。至於如何調教游隙，請上社課。為用力較一般情
形大，拉桿可能會因施力大而非常靠近中指，甚至有時會壓到中指
，所以拉桿的位置應當比一般時候更遠離手指頭，也就是說當煞車
至鎖死時拉桿跟手指距離比較遠，要避免這樣的狀況，可將游隙調
小。通常煞車把上都會有一顆小螺絲，可以快速調整游隙。但是如
此調整會使煞車力道增加，應當有心理準備。建議於出發前就路況
考量而做調整，如A段，煞車和一般路面相同即可。B段煞車可調緊
一些，但還不置於出現壓迫中指的情形出現。到C段，因為路面相當
陡，煞車應調至最強，游隙最大，以免壓中指。
3. 下坡技巧：分ABC三路段講解。
A：A段類似前篇所提高速林道，速度最快，在此種路面下坡基本上
不太需要注意什麼技巧，反而是要注意路況，路上的障礙、路旁的
樹枝或突然出現的動物（包括人）。對於可能出現的狀況，心中要
有底，比如有岔路，你在車子一開始啟動時就應當有心理準備，而
不是有人走出來當場措手不及。高速林道可能中間會有高低起伏交
錯，視路況收放煞車，若是小突起，你不會飛的話，那就煞車，以
較低速度經過。若是上坡後接平地，則可以不煞車，但此時身體的
姿勢應當對於不同車速做出不同的重心轉移，這點再說！
B：B段的下坡應當屬於最常見非林道型的下坡。速度因車種、技巧
而有不同。這樣的下坡坡度通常不大，但是路面顛簸。對於這樣的
下坡，煞車應當是時時扣住，但是不要用力，當出現顛簸程度快要
失去控制時，再將煞車漸漸拉緊，千萬不要一下扣死，那會導致前
翻，相當危險。而由於這樣的路況，手指時時扣住煞車，前臂的負
擔會相當大，甚是會酸到無法控制車把，因此當手臂酸時，請放慢
車速，或是停下休息。前煞與後煞的配合，後煞比前煞多一點，但
是後煞不要鎖死，以免打滑，至於如何不鎖死，你去跟你的車溝通！
但是有時後輪適時的打滑，可以增加行進的流暢度，例如五指山中
snake路段，此技巧亦與重心轉移相當有關，再說！
C：C段不是所有騎Off-Road的人都會挑戰的路面。難度相當高，速
度最慢，甚至接近停止。此處的煞車應調至煞車力最強的狀態，因
為需要強大煞車力阻止車子下滑。在此路面，煞車時時都在作用，
而且力量不小。此時最需注意手指是否被拉桿壓迫，若出現不適，
應立即調整。路面若是落差型，則注意力著重於"收"，也就是拉住
煞車，不要讓車跑太快。但若是突起型，注意力是在"放"，因為速
度慢在前輪撞擊突起時，會停止，甚至前翻，因此在壓過突起時，
應當有一點點的速度，而不是更慢。落差型就是類似階梯的落差，
突起形式類似樹根、石塊突出於路面的地形。速度越慢，重心的配
合越重要，這點再說。
上述情形只是概況，有問題再問。
以上觀念籠統，有問題請問，這樣比較好解決問題。
中埔山是好地方，常去練會進步。
下坡時請記住：Speed is your friend!
--
PSYCHO MOUNTAIN BIKER
http://www.formosanfattire.com
http://rideincity.blogspot.com
--
All Comments