GIANT TCR ADV SL簡短心得 - 單車

騎乘感受這種事情，真的很難量化。
現在測試報告很多，數據很多，
但最重要得是，如何判斷這些數據對於車主的影響感受。

車架幾何，當然是判斷依據，若下坡操控來說，
每個人的控車技術差距大，用車架幾何去推敲騎乘感受，真的很困難。
且，我認為，目前車架幾何給的數據，
其實有可能有公差，或是根本隱藏什麼數據，作為商業機密。
我這篇打算用比較具體的形容方式，來說自己對騎乘操控的想法。

＝＝＝＝＝前言太多的分隔線＝＝＝＝＝

任何運動是這樣的，身心靈要合一。
大家有沒有這種經驗，騎車照片出來，尤其是那種山路下坡追焦照。
有人過彎就是帥，有人過彎姿勢就是鳥。
坦白說，我以前是那種過彎很鳥的人。
（講的好像現在姿勢不鳥一樣）
每次看騎車照片，都覺得別人好帥，尤其是越會騎的，照片越帥。
為什麼？

其實操控的重點就在這個身心靈合一。

身體，要記住轉彎的技巧。
心理，清楚知道自己在做什麼，怎麼做。
靈魂，充滿對操控的熱情和挑戰。

＝＝＝＝＝騎乘感受，以TCR為例＝＝＝＝＝

這個系列的討論中，車友形容TCR下坡，神經質，靈活反應快.....
這邊用具體一點的方式來講看看。

TCR的車頭，反應是很快的。
車頭一打，用手轉向，車頭很快就把車子帶走。

怎麼試你的車頭反應？
找一條平路，我個人推薦河濱公園的冷門沒人時段。
踏板前後腳，打平，重心保持在中間。
用單手，握車把騎車，刻意用單手去左右轉動，
在能力範圍內，漸漸加快轉動速度。
（轉車把蛇行）

這時你的身體因為無法用重心去平衡調整車頭轉動，
隨著車頭轉動速度變快，你的身體漸漸跟不上，會覺得越來越可怕.....
（單手騎車，重心不好調整）
明明知道車頭要轉彎了，身體就是跟不上。

當你車頭轉動時，車子開始轉彎，身體重心來不及跟著調節。
這感覺就是大家說得，車子神經質。
這不表示車子已經失控，而是車主身體無法去調節重心帶來的緊張感。
（再嚴重一點，可能真的會失控）

TCR車頭很快，所以當車主身體重心跟不上，調節太慢。
就會產生大家說得，神經質。

＝＝＝＝＝換個實驗方法＝＝＝＝＝

這次我們一樣找個河濱公園的冷門沒人時段。
踏板前後腳，打平，重心保持在中間。
這次刻意不轉把手，單純用你自己的體重壓車，左壓右壓蛇行。
你會發現，用身體重心去控制的車子動態，會很有掌握感，覺得穩定很多。
但這樣用重心轉移轉彎，轉彎很難快，但是安定感好。

二輪常見的操控練習，就是拿兩個三角錐，練習8字繞環。
https://www.youtube.com/watch?v=SMJzejYfwUw
你必須要身體重心和控制車頭轉彎，
兩者配合一致下，才會繞的漂亮和順暢。

＝＝＝＝＝車頭轉動速度，要和身體重心配合＝＝＝＝＝

轉彎掌握不佳者，騎慢一點，不要壓車，慢慢轉動車頭過彎。

有一點技術，重心能跟上車頭速度，就可以壓車。

再厲害一點，不但可以壓，還可以逆操舵，
用更快的車頭轉向入彎，流暢的用重心轉移壓車。

一般人，通常還停留在只轉車頭，重心被拖走的狀態。
所以騎到車頭轉向反應很快的車，像是TCR，
身體重心掌握不好，重心跟不上或慢半拍，就會感到這車好可怕。
有的人可能需要一些時間適應，但適應不來的人也很多。

我曾聽巨大內部的設計師談過TCR，TCR這樣的轉向特性，
是為了因應選手要迅速反應高速集團中的動態。
選手需要在集團中突圍時，車頭反應快，比較容易鑽出一條路。
有選手還和設計師反應，車頭反應可以再快一點勒.....XD

＝＝＝＝＝騙P幣的分隔線＝＝＝＝＝

整篇文章濃縮.....
當車子轉向快，身體重心跟不上，
所造成的身體與心理負擔，這車就會被稱為神經質的車。

恩，以前CU-92的TCR才可怕好嗎？
現在TCR很穩了.....XD

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事情懂得多

自然有方法~~~~~

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