文章來源：https://www.supermoto8.com/articles/5310
文章內容：在米蘭車展上，有一輛車默默停在角落，看似不起眼的Ducati Panigale 1299，畢竟已經是上個世代的產物，但這輛車其實身懷混血的基因，因為除了那個1285cc的V-Twin引擎之外，它還有著額外的電動馬達加持，逼近300hp的最大馬力讓人感到瘋狂！
這一套系統稱作Efesto 200 Novantanove混合動力套件，它用上了Ducati已經淘汰的1285cc引擎，這顆V型雙缸引擎本就擁有了196hp的最大馬力，加上電動馬達額外的99hp以及150Nm輸出表現，讓這輛車最大馬力來到295hp，峰值扭力更是驚人的300Nm水準，但官方並沒有提供詳細的加速性能數據，但肯定是非常恐怖的表現。
電動馬達固定在後搖臂的下方，並且透過齒輪與鏈條連接傳遞動力，可以讓引擎或是馬達各自獨立運作，因此產生了四種騎乘模式：純電、純油、增壓模式以及自訂模式，特別的是因為充電可以透過動能回收或者是引擎動力替電池充電，因此在純油模式下可能會減損一些本身的動力，因為動力會轉換到充電上頭。
而純電模式情況下可以讓這輛車以最高65km/h的情況下行駛30-40分鐘，其實算是一個不錯的表現，而增壓模式下就是油電並行的狀態，性能表現最猛的時刻，利用電動馬達消除了引擎天生的動力空窗，更平順的扭力曲線讓這輛車加速更為線性，第四個模式就是騎士可以自行設定這兩者之間的運作比例。
這樣的改裝讓這輛車的車重增加26kg而已，整車乾重為194kg，這是一個頗為驚人的數字，但因為電池放在車尾的整流罩內部，整體的重心會受到影響，即便電動馬達在車輛的下方，不過原本Ducati的車架並沒有計算到這些重量的附載，因此可能會讓這輛車在彎道當中不是那麼順暢。
此外也因為電池的關係上座椅增高了20mm之多，排氣管也換上了扁平式的設計，這些可能都會影響本來的引擎表現，目前這輛車並沒有詳細的價格，希望Efesto可以真正讓這輛車實現，為油電混合動力機車邁向新的里程碑！
心得：
其實油電頗強的啊～
純電行使怎麼好像跟電動車一樣了～
而且車重也沒有增加很多
又增加了快100hp的動力
真的猛啊！加速應該爆快～
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文章內容：在米蘭車展上，有一輛車默默停在角落，看似不起眼的Ducati Panigale 1299，畢竟已經是上個世代的產物，但這輛車其實身懷混血的基因，因為除了那個1285cc的V-Twin引擎之外，它還有著額外的電動馬達加持，逼近300hp的最大馬力讓人感到瘋狂！
這一套系統稱作Efesto 200 Novantanove混合動力套件，它用上了Ducati已經淘汰的1285cc引擎，這顆V型雙缸引擎本就擁有了196hp的最大馬力，加上電動馬達額外的99hp以及150Nm輸出表現，讓這輛車最大馬力來到295hp，峰值扭力更是驚人的300Nm水準，但官方並沒有提供詳細的加速性能數據，但肯定是非常恐怖的表現。
電動馬達固定在後搖臂的下方，並且透過齒輪與鏈條連接傳遞動力，可以讓引擎或是馬達各自獨立運作，因此產生了四種騎乘模式：純電、純油、增壓模式以及自訂模式，特別的是因為充電可以透過動能回收或者是引擎動力替電池充電，因此在純油模式下可能會減損一些本身的動力，因為動力會轉換到充電上頭。
而純電模式情況下可以讓這輛車以最高65km/h的情況下行駛30-40分鐘，其實算是一個不錯的表現，而增壓模式下就是油電並行的狀態，性能表現最猛的時刻，利用電動馬達消除了引擎天生的動力空窗，更平順的扭力曲線讓這輛車加速更為線性，第四個模式就是騎士可以自行設定這兩者之間的運作比例。
這樣的改裝讓這輛車的車重增加26kg而已，整車乾重為194kg，這是一個頗為驚人的數字，但因為電池放在車尾的整流罩內部，整體的重心會受到影響，即便電動馬達在車輛的下方，不過原本Ducati的車架並沒有計算到這些重量的附載，因此可能會讓這輛車在彎道當中不是那麼順暢。
此外也因為電池的關係上座椅增高了20mm之多，排氣管也換上了扁平式的設計，這些可能都會影響本來的引擎表現，目前這輛車並沒有詳細的價格，希望Efesto可以真正讓這輛車實現，為油電混合動力機車邁向新的里程碑！
心得：
其實油電頗強的啊～
純電行使怎麼好像跟電動車一樣了～
而且車重也沒有增加很多
又增加了快100hp的動力
真的猛啊！加速應該爆快～
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