: HONDA這組DCT如何作動呢?
: 靠機油泵+線性電磁閥取代我們手拉離合器的動作
: 兩組離合器負責的檔位不同,動力傳導也被設計成同心不同軸
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其實我覺得這裡才是DCT的重點
如果說DCT是類似VW DSG/Ford Powershift的想法
那麼FJR1300AS上的YCC-S就像之前BMW的SMG/SMG II
或是義大利F集團下的F1/Selespeed變速系統
"預排"的概念，算是這類半自動變速箱的演化更上一步的關鍵
(一組離合器負責單數檔，另一組負責雙數檔，在此檔同時預先排入下一檔)
不然的話半自動變速箱的離合器作動原理通常都大同小異
雖說法拉利跟Bimmer也已經加入dual clutch的行列(最新的California/M3)
不過在錙銖必較的競技級車款上，目前還是以變速箱本體比較輕的F1變速箱為主流
重量跟體積會是雙離合器變速系統的先天限制
在講求"駕駛樂趣""動力接合順暢"的車款上也許應用會越來越廣
但在比較極端要求重量的競賽車款上，我的看法是不見得會大量採用
有點離題了 囧
話說回來，連手動變速箱越搞越精密，等到不小心要修要保養的時候可能就哭哭了
: 就像開車打快排一樣(怎麼好像FJR1300AS 囧)
btw.純手排快排座其實只是槓桿原理的運用
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