6870前變搭配GRX大盤 - 單車

[前言]

無論是Shimano RX810的48/31，抑或是RX600的46/30齒比，其實以前都有改裝廠出過類似
的超壓縮盤齒比。但是第一少了心靈上的套裝加成(超重要)，第二外觀搭配，第三甚至還
要換腿組或BB，要不就是很貴，再者，上鍊效率似乎也欠佳。所以身邊車友嘛基本上很少
會考慮過Shimano CT盤以下齒比的選擇。

而Shimano GRX套件的出現，幾乎一舉解決了上述所有問題
1. 套裝加成 - 雖然不是DA、Ultegra，至少腿組還有印上Shimano
2. 原廠BB直上不用換
3. 既然是Shimano原廠，上鍊效率應該值得信賴
4. 相對便宜的價格

唯一有疑慮的點，是外移2.5mm的Chain line
以原廠建議，當然是推薦搭配GRX前變使用。但是客家人還是想試試，在不換前變前提下，
變速是否調得出來？尤其GRX的Di2前變並不便宜...QQ


[實際安裝]

車款是Canyon Ultimate CF SLX，大盤RX600 46/30，飛輪11-30，前變6870
首先由於大盤縮小，前變一定得下移。下圖可以看到，Ultimate採用的是鎖附式前變
https://imgur.com/a/kbIEOIp.jpg

即使把前變下移到最底，外側導板距離大盤還有5~6mm的間距，這已經遠超出Shimano原廠
建議值的2~3mm。這需要用前變延伸座才能解決，但anyway還是先試試看變速效率。

再來是調整H跟L螺絲
在把H螺絲幾乎鎖到底（也就是導板往外側移動）的狀況之下，剛好可以解決這2.5mm
chain line外移的問題，甚至還有一點餘裕可以進行微調。L螺絲也是稍微調整一下就好。
最後，可以調出大對大無異音，但小對小會因為鏈條過長（因為客家人不想換鍊條）的關
係，後變導輪跟鍊條打架，異音很大，基本上不能用。

當然，大對大、小對大的極限齒比可以忽略，重點在於上下大盤的順暢度
在無負載，手轉曲柄測試，大盤上下鍊非常順暢俐落，不愧是Shimano原廠大盤跟前變，
當下大喜，看來不一定要換前變還有延伸座了。

結果外騎實測，在迴轉速大於95rpm的狀況，大盤會掛不上去，要稍微放慢迴轉速至
85~90rpm，大盤才上得去（秒上）。


[結論]

這狀況我還能接受，畢竟外騎常用的迴轉就是90左右，掛不上去腳稍微放慢就好。
後續想再測試看看，如果換成RX810的48/31，前變外側導板跟大盤的間距應該會更小，或
許上鍊效率會更好一點。

對於騎車一段時間的車友來說，「爬坡」應該不再執著於最輕齒比，而是變速的綿密度才
是。因為你應該沒有爬不上去的坡了，只有想多快爬完的坡而已。所以為什麼我不是換34T
大飛輪，而是選擇改大盤。

實際外騎的感覺非常好，綿密的齒比可以輕鬆找到爬坡的節奏，不會有輕一檔太輕，重一
檔太重的問題。即使是平路，密齒比那種一點一滴榨出速度的感覺也非常爽，十分推薦大
家有機會也可以試試看。

以上僅供參考，實際安裝上，是否能夠順暢上下大盤，還是要看各車架座管角度，以及車
架前變鎖附座的位置而定。若車架是環抱式前變，那應該問題就更小了。至少2.5mm的
chain line不是大問題就是了


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