2020 YZF-R1 8k 騎乘心得 - 機車討論

本帖最後由 garyxblaze 於 2021-9-13 12:02 PM 編輯

小弟有幸在去年年底的時候，訂到一台2020年樣式的 YAMAHA的 YZF-R1, Raven(渡鴉，官方黑色的名字)

RS11(原廠配胎) 下課前的最後一跑


得說，騎跑車(仿賽)代步是真的非常需要體力的，在各種不方便的情況下，就只有爽度破表可以包容一切..
R1 的座高挺高的，對於身高較矮的騎士可能不太友好。

外觀，完全是高顏值的代表阿，帥氣的導流罩設計，類似M1的沖壓進氣口 (好險沒有口球..)，細而銳利日形燈加上近乎內藏的遠/近光燈頭組，很容易變成顏值愛好者的好選擇。

優雅的後搖臂造型和鈦色的排氣管(坦白說，我真的覺得改裝排氣管的外型沒有原廠的好看..個人主觀)在一片閻黑之中劃過一到銀痕。


騎上R1，轉開電門，迎接騎士的是R1的開機動畫，很有未來感 = =+。下方連結是三葉(YAMAHA)官方釋出的R1操控模擬器，挺有意思的，有興趣可以玩玩看!

https://www.yamahamotorsports.com/sport/meter/yzf-r1_multi-function_meter_simulator/html/index_r1.html


唯一不適應的是R1的油料殘量是必須靠騎士自己評估的，R1的系統會顯示出目前所消耗的油料量，比起TMax530的油料殘量表，考驗騎士對自己油箱大小，和上一次油料添加量的掌握度。

R1是一台電控裝置滿滿的跑車，油門也是電子式的。有別於一般的傳統鋼線牽引節流閥(例如TMax530)。而這個電子式的油門所帶來的好處是可以把車子的動力細分為4總騎乘模式:

A-賽到模式 (油門很躁動，輕輕轉引擎轉速和動力就噴出來了，感覺這個世界只剩下0和1..)
B-運動模式 (稍微好控制一點，是我騎乘的常駐模式，一定程度的習慣後1/2檔出灣是可以細緻操控的)
C-街道模式 (感覺有點多餘..這個模式下去有大概率會因為"明顯感覺到油門轉了但是動力有點弱"而乖乖換回B模式...)
D-雨天模式 (動力會有顯著的折扣，雨天把它打開後總有一總安心騎車的感覺..心靈安全感滿滿)
註: 只有在完全停止的情況下才能更換騎乘模式..(至少我的R1是這樣)

R1的離合器的確不太好抓接合點(這一點我只能對比我有騎過的其他檔車..Katana..MSX..)，剛開始的3k，常常會熄火
，又或是因為怕熄火而油門轉很多導致 "偽-彈射起步"..感覺很容易遭白眼. 不過我覺得這是會被身體慢慢記住而改善的。反過來想，如果能把R1的離合器抓順了，那其他車應該會更沒有問題..

雙子星卡箝不夠用?! 恩..沒有比較就不會有傷害..哈哈 這一點小弟真的沒辦法給出中肯的評價 (因為我從Tmax530到R1 從來都沒有換過其他的卡箝和總泵..). 不過關於剎車拉桿，我到是覺得拉桿的手感沒有很細緻..只能說服自己原廠把錢都砸到的動力性能上了，其他甚麼的都是浮雲



過彎。在過彎的感受上面，其實感覺雖然沒有R6這麼犀利(這邊只能對比R6了，其他車都是在教練場繞圈圈..)，但是在熟悉了油門操控之後
，爽度還是爆棚的!! 入灣前的減速的安定感，會讓騎士很願意的把頃角交給它! 姿勢做好，重心擺好，油門含著，R1會穩穩的著騎士出入每一個彎道。


以上為小弟8K公里的心得分享。