重機煞車的方法... - 重機

※ 引述《loveuomylife (在古蹟屋頂騎單車)》之銘言：
: 以上恕刪
: 內容太長懶的回推文，故回文
: : 推 loveuomylife:tosunnyk03：能不能及有沒有時間退檔完全是個人對騎
: : → loveuomylife:車這件事熟不熟而定，你做不到不代表別人也做不到
: : 推 sunnyk03:我沒有說別人做不到只是可以用煞車達到最大力道何必檔煞?
: : → sunnyk03:為何一定要用檔煞距離才會短? 麻煩解釋一下小弟不懂
: 假設不退檔的話
: 正常減速的內容物只有：1、風阻
: 2、原本檔位的引擎牽引力(假設cb用3檔騎，市區常用之檔位)
: 3、摩擦力
: 4、前剎力道
: 5、後剎力道
: 基本上，退檔的減速內容物仍然是包含以上12345項
: 但是將第二個選項改成退檔
: 也就是3檔退到2檔
: 此時的引擎牽引力大於3檔(減速比)
: 便能更快將車停下來

首先，你把3、和其他項放一起，物理觀念上就錯了
那個是其他東西的總和，不是地位並列的東西
你不能加一加，然後說再把2、增加，所以總和會提高

後輪固定荷重下能提供的最大摩擦力(F)是一定的
這個力主要來自於煞車(B)和引擎牽引力(D)，其他小阻力可忽略
F = B + D 的情況下，增加 D 不會讓F上升，只會壓縮 B的空間
前提就錯了，其他就沒什麼好說的

再來，煞車的事交給煞車去做，是很基本的觀念，而不是讓引擎去煞車
原po是在討論緊急的時候，緊急時就是要把注意力集中在最須要的地方
更何況，檔煞不是固定值，不是你可以控制的東西，轉速、檔位都會影響
退檔會造成多餘的動作、增加出錯的機會、浪費時間
這時候你會希望 D-t 曲線是左邊那樣，不要有太多變因
然後注意力放在煞車上發揮F的最大值
而不希望像右邊那樣(退檔的情形)

D D
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| ___________ | __ /
| | \_/
|_____________t |____________t


: → loveuomylife:你可試試:) 再來 如果要用到退檔，當然不能把後輪 07/16 21:02
: → loveuomylife:逼到極限再退啊，當然是退了再逼極限... 07/16 21:02

退了再逼極限？
那你就浪費了退檔的那段時間去做更有效率的事


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