有關後避震各型式用途? - 重機

憑自己一點的了解
雙槍因為位置較接近後輪
離搖臂軸心較遠，所需要的避震行程較長
單槍中置無多連桿設計的情況因為更靠近軸心
所以所需行程會比雙槍再短一點點
再來是中置多連桿，利用連桿可以讓避震所需行程最短

前面一直講到避震所需行程短
同樣後輪上下擺動行程
如果避震只要較短的行程就能對應的情況下
代表避震能更快速的應因騎程情況作動
ex:遇到不平，搖臂在0.1秒上下擺動10cm
離軸心遠的位置可能需要伸縮8cm
近的可能就只需伸縮5cm

如果阻尼一樣，前者所需反應時間會比較長
就算阻尼調弱能滿足所需的反應時間
避震本身則變成單位時間作動速度要比後者更快
阻尼油的流速也會更快，相對油更容易裂化
又如果阻尼為定值的話，作動行程長，也代表偏硬和偏軟的作動區會更大

總之避震的實際作動行程越短越好
另外多連桿除了能放大行程
還能透過設計抵消加速時的壓縮，讓加速力直接傳導到後輪

至於左右位置的擺放，以力學角度來説沒差
當然車輛並非理想剛體，不過有時其他部分因素
像是引擎行式擺放位置等等，為了軸距只能讓避震偏一邊
當然車輛本身左右也不事對稱的
看引擎一邊是離合器一邊是電盤就很明顯
只能説整台車最終一定會有所妥協的部分

台灣速克達的後側單槍就是在車廠認定所須的性能和成本上妥協呀

不知道有沒有需補充的就請其他大大補充



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