有關後避震各型式用途? - 重機

為了解決這個問題，我到各大網站去找資料，但是都沒有找到有系統，有根據的內容。

往往都是網友自身的簡單看法，並沒說出太詳細的道理。


以前一直以為後懸吊就是要中置最好。(多連桿更棒

可是每當別人問起我，我又有點說不出個所以然

到底雙槍避震有什麼優缺點是中置沒有的?

有網友說是舒適，但是反應慢；這樣的解答還稍微可以理解跟想像


可是那現在市面上越來越多的非對稱單避震呢?

後搖避接點是非對稱的，運動起來又怎麼達到穩定又快速的反應呢?

我真的想不透非對稱的後避震怎麼可以比雙槍避震來得好。(Ducati 1199、2012 ER-6

如果我沒有記錯的話，上面兩款是非中置的單後避震


另外也在網路上看到有人說，單避震的安置位子是對準車身的平衡中心線

似乎也有點道理可以明白，但又覺得好像沒有這麼地單純。


把問題問得更仔細點，又可以牽涉到水平懸吊，究竟有什麼樣的優勢與缺點?

新的BMW速克達，似乎是使用單邊的水平後懸吊?


前幾天爬文也才發現，現行款的T Max是使用底置的水平懸吊，我想這勢必與T max的

優異操控體質有強烈的關聯。


一般便宜速克達的那些設計，絕大部分是希望在舒適與成本上做妥協，當然就不予討論

所以上重車版來問這邊的高手，我想這邊的板友對懸吊動態的瞭解應該是PTT裡最深的


重車的後懸吊絕對比一般小車的設計豐富且精彩多了。

懇請板上高手、前輩們能替像我這樣想要一窺究竟的人開惑解釋。 <(_ _)>

謝謝各位高手、前輩了。

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