齒差超過後變的總齒包容量(capacity) - 公路車
By Eartha
at 2021-06-11T01:11
at 2021-06-11T01:11
Table of Contents
※ 引述《extrachaos (extrachaos)》之銘言:
: 小弟的車是2012 TCX 3,搭配的變速系統是Shimano 2300 8速系統,大盤是FSA 30-42-52三盤。
: 最近想把飛輪改大,8速有現貨的是sunrace 11-34,而後變想用atlus M310,查了shimano 8速的套件公路車和登山車拉線比一樣,應該是可以相容。
: 但是M310的齒包容量是43,以我的車改完之後齒差會是45,請問差2的話有辦法正常運作嗎,我爬了一下文好像眾說紛紜,想上來請教這樣做是否可行,如果不行的話有沒有推薦的平價後變或是飛輪可以相容,二手的也沒關係,只要飛輪有32T以上就好。
: 謝謝各位前輩指點。
: -----
: Sent from JPTT on my Google Pixel 3.
改裝前,應該先確認一下各個規格背後代表的含意再來行動比較好
有幾個觀念想和大家確認
●齒包容量:(大盤最大齒-大盤最小齒)+(飛輪最大齒-飛輪最小齒)
這個規格常常出現在後變上,與後變導板有較大的關係
目的是說明在正確的鏈條長度設定之後,理想的變速檔位組合鏈條都能保有一定張力
多的鏈目可以因導板+彈簧的設計而被收納其中;需要鏈目時也因此機構而釋出
另外,能上到幾T,跟後變的機構設計比較有關係,與導板長短較無關
●延伸吊耳:
改變上導輪的基礎位置,使其能迎合最大片飛輪的位置
但"後變本身的齒包容量"與"上導輪軌跡"不會改變
前者造成鏈條張力問題
後者造成高速檔變速效率低落(飛輪齒數越小,上導輪與其距離越遠)
最後,回到原PO的問題本身:
既然你詢問的是有關於超出限制的改裝,那麼第一個要說的就是一切後果自負
沒有誰可以保證OK,每個人認定的正常狀況也不同
最後只有改裝者自己覺得能不能接受那樣的效率狀態,要不要直上自己衡量
而且,改裝了之後還要定期確認零件的狀況,避免一些極限狀況造成的額外損傷
--
抱歉本回文沒有直接給予答案 QQ
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: 小弟的車是2012 TCX 3,搭配的變速系統是Shimano 2300 8速系統,大盤是FSA 30-42-52三盤。
: 最近想把飛輪改大,8速有現貨的是sunrace 11-34,而後變想用atlus M310,查了shimano 8速的套件公路車和登山車拉線比一樣,應該是可以相容。
: 但是M310的齒包容量是43,以我的車改完之後齒差會是45,請問差2的話有辦法正常運作嗎,我爬了一下文好像眾說紛紜,想上來請教這樣做是否可行,如果不行的話有沒有推薦的平價後變或是飛輪可以相容,二手的也沒關係,只要飛輪有32T以上就好。
: 謝謝各位前輩指點。
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改裝前,應該先確認一下各個規格背後代表的含意再來行動比較好
有幾個觀念想和大家確認
●齒包容量:(大盤最大齒-大盤最小齒)+(飛輪最大齒-飛輪最小齒)
這個規格常常出現在後變上,與後變導板有較大的關係
目的是說明在正確的鏈條長度設定之後,理想的變速檔位組合鏈條都能保有一定張力
多的鏈目可以因導板+彈簧的設計而被收納其中;需要鏈目時也因此機構而釋出
另外,能上到幾T,跟後變的機構設計比較有關係,與導板長短較無關
●延伸吊耳:
改變上導輪的基礎位置,使其能迎合最大片飛輪的位置
但"後變本身的齒包容量"與"上導輪軌跡"不會改變
前者造成鏈條張力問題
後者造成高速檔變速效率低落(飛輪齒數越小,上導輪與其距離越遠)
最後,回到原PO的問題本身:
既然你詢問的是有關於超出限制的改裝,那麼第一個要說的就是一切後果自負
沒有誰可以保證OK,每個人認定的正常狀況也不同
最後只有改裝者自己覺得能不能接受那樣的效率狀態,要不要直上自己衡量
而且,改裝了之後還要定期確認零件的狀況,避免一些極限狀況造成的額外損傷
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抱歉本回文沒有直接給予答案 QQ
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All Comments
By Margaret
at 2021-06-14T18:38
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By Freda
at 2021-06-18T03:05
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By Candice
at 2021-06-20T18:23
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By Ida
at 2021-06-25T10:37
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