馴車期車行騙我換20W-50的機油 - GTR

※ 引述《nightstalker (渡邊 勝)》之銘言：
: 在下新買的GTR上禮拜騎乘滿三百公里，換機油時我忘記
: 馴車期只要換便宜礦物油即可，隨口叫老闆幫我換機油，
: 他就替我車子換了20W-50 的YAMALUBE 4-J 半合成機油，
: 並說GTR這款車必須用4-J這種好油。當下覺得有異，等回
: 到家查了使用手冊才知道車廠建議使用的機油黏度等級是
: 20W-40
: 昨晚一整晚讀遍東機機油板精華區、上網查機油黏度定義，
: 才確定新車使用較高黏度的機油，尤其是在低轉速馴車期
: 使用，只會讓油門反應遲鈍、拉轉不順、減損引擎效能、
: 造成耗油、震動及噪音變大(低轉速時用高黏度的機油會讓
: 車子震動變大嗎?這點我不確定)
基本上
20w會影響的比較是啟動那一瞬間
而後面的40或是50
則是看你當時騎車時的引擎溫度
其實也不該這樣講
應該說在同樣都高於或等於40度時(機油溫度)
50的黏度會比40的來的大些
當然溫度越高黏度會越低
但是這又要考量到VI的大小
VI越大，黏度變化小
隨著溫度變高，他的黏度變化不會太大
至於震動大不大
有時候跟添加劑也是有關聯，跟基礎油也有關，跟黏度也有關
大概除了剛啟動、或是你只是發個車去巷口便利商店買個東西
不然其實基本上騎車出去機油溫度多半最後都會超過40度
也就是最後表現跟你後面的那個數字比較有關
而且這些數字
都是一個範圍
也就是符合這些範圍的，就可以歸在這個數字內
也就是油可以做在50的下限，也可以做在40的上限
出來的結果就是這兩個東西差距很小這樣
(50.00000000001跟49.99999999999差距很小吧，偏偏一個歸在50一個要歸在40)
: 的確，我車子換了4-J機油後震動及噪音有點變大，懷疑就
: 是轉速低、引擎工作溫度不高，機油黏度過高的結果，（但
: 也可能是混雜到些許沒洩完的礦物油的油打架結果。）
: 結論是，馴車期用車廠推薦的20W-40 礦物油即可，因馴車
: 期間引擎轉速低，引擎工作溫度不高，太黏的機油只會造成
這點檔車跟速克達會有差別唷
速克達有個跟著引擎轉速同步的風扇再降溫
強制氣冷啊，不管快慢都會有一定的風量在散熱
檔車就不一樣了
降溫效果會跟著你的車速有所不同
在這樣的情況下，低速
檔車的溫度反而會高了些
除非你在颱風天訓車^^"
不過訓車期高溫黏度是不要太高比較好
因為徒增阻力是真的
訓車也不會一口氣尬長程或是轉速高
高溫黏度高的機油說真的你用不到它可以提供的好處
甚至還會讓你耗油一點
因為他一直都處在比較偏黏的狀況下
尤其在冬天
夏天用倒是還好
: 引擎運轉效率差。此外，我不是很認同板上對馴車期無須用
: 合成油的多數看法理由（多數人認為同一黏度等級的合成油
: 潤滑效果比礦物油好，不利引擎機件磨合)，我認為馴車期
: 無需用合成油是主要是因為這期間引擎轉速、工作溫度不高，
: 機油劣化的慢，因此普通礦物油即可應付，用合成油反而顯得
: 多餘。
這個觀點非常正確
在一個負擔不大的引擎工作環境下
像是這時候訓車期，你油門又帶的不重，轉速又不高，換油的里程數又不長
在這樣的工作環境跟機油使用時間下
礦物油跟全合成油所可以提供的效果都一樣
真正有差別的時候是在嚴苛的環境下
礦物油跟合成油的效果才會見真章
當然添加劑也有關係
不過在基礎油的部分
嚴苛環境下合成油是會比礦物油更能承受惡劣的環境
通常機油感覺劣化很多時候都不是基礎油掛了，而是添加劑死了
而且這麼短的里程下就要換機油
為了跟避免跟荷包過意不去
礦物油就夠了
當然如果未來車主本身騎乘的環境也不是很嚴苛
轉速又不高，負擔又不重，換油的里程數又不會拖太久
其實繼續用礦物油也沒什麼不好
機油中的添加劑有不少是跟引擎工作溫度有關
有的要到高溫才有辦法真正發揮作用
有的需要極壓才能釋出
如果一直沒辦法到這兩個工作環境時
那些添加劑一直都沒辦法釋出
到最後反而是害這支機油劣化的兇手之一
就好像某種藥需要再體內5小時才會釋出發揮功效
結果4小時你就把他跟著大便一起排出了
你永遠用不到他...囧

機油的特性萬萬種
適合自己的東西才是最經濟的不是嗎:)

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