電動車公版電池協商確定破局，經濟部： - 機車

: 電動車公版電池協商確定破局，經濟部：未來將循市場機制
: https://www.techbang.com/posts/58969-battery
: 先前經濟部主導的「電動車公版電池」在國產機車龍頭 Kymco 與電動車龍頭 Gogoro 兩
: 方相持下並未取得共識，在經濟部多次出面調解不果後終於宣布破局。
: 原先經濟部原訂於在今年一月敲定電動機車公版電池規格，但因 Gogoro 與光陽兩大陣營
: 互相抗衡而始終難產，自三月以來經過多次協商，Gogoro 祭出「換電授權不需再付權利
: 金」的利多，Kymco 則推出充換電並行的「iONEX 車能網」抗衡，但協商多次，雙方始終
: 沒有達成共識，公版電池一事亦延宕至今。

自己人內鬥，等市場機制決定的時候，
說不定就已經錯過進軍國際標準的時機了

: 市場機制不錯啊!!~誰好誰差久了就知道了

誰知道這機制要多久才會分出勝負？

當然以後優勢又變成充電式的可能性有，
不過認真覺得國外大廠在我們搞定之前
先跳進來全部打死的可能性還更高。

「
光陽電動車的規格將是時速 60 公里下可續航 60 公里，
Gogoro 則是時速 100 公里下可續航 100 公里。
換言之，這可能是一場上課、上班、買菜的通勤機車與電動賽車之爭。
」
https://technews.tw/2018/04/29/kymco-vs-gogoro-thinking/

現在上班時間，出去隨便數都知道125多還是買菜車多;
125機車一桶油5-7公升以上，概算可以跑150-200公里，
請問比較接近哪一個標準？說得好像買菜車才是主流，幹話一堆

兩大車廠都這樣寧可硬拼的話，
不如狗肉乾脆試試看跟第三、第四大合作，
不然老車廠電池不行，新電池廠缺做車的經驗，
最後優勢盡失，被國外大廠跳進來通殺的話,
到時候專利費又要付到國外去了。

: 電動車大戰將會如何發展？無論如何，在 6/12 Kymco iONEX 車能網發表會上一切將會更
: 加明朗，Gogoro 和 Kymco 究竟鹿死誰手，就看誰的產品最終能獲消費者青睞了。

: 不過如果要發展電動車，電池沒有統一規格感覺上還蠻可惜的，尤其是目前唯一能替代
: 傳統機車的電動車中應該只有GOGORO了。

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