RACING 不堪的原廠傳動, 先前曾幾度考慮整組換掉重配,
一來受限於家人要求能省則省的原則,
二來擔心市售傳動套件的耐用性或潛在問題...
Dr. 普利套件也曾在我的考慮範圍內, 但礙於預算, 也沒機會 NG 測試,
後來考慮換掉離合器組就好, 但也發現無法根治原廠傳動的問題,
在網路上爬文許久, 最後選擇了廣受好評的阿達兄提供的傳動套件.
==============================================================
近期跑去找阿達兄重配傳動全套, 目前已經跑了兩千公里,
該磨合的階段也都差不多了, 算是有一些初步的測試心得.
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里程: 23000 km
機油: Mobil-1 0W/40 SM 850 cc
前輪: IRC MBR750 100/90-12 28 psi
後輪: IRC SS530 Spec-R 130/70-12 32 psi
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阿達牌全套傳動明細:
前: DA-ZHI 新盤組 + 珠重 13g x 6 + 輕量化電盤 (噴射款)
後: DA-ZHI 粉紅色離合器 + 中碳鋼碗公 (小組) + 黃色大彈簧
大彈簧有分為: 軟, 中性, 硬, 競賽用, 我選中性大彈簧.
其餘部分, 如開閉盤, 皮帶等, 仍維持原廠.
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起步:
輕輕含著油門, 約 4500~5000 rpm, 相較舊的配置, 轉速差不多,
油門稍微加多一些, 起步可以控制在 5500~6000 rpm,
起步動力接合相當紮實, 5000 rpm 就能達到先前更多油門的加速,
油門稍多, 維持 5500 rpm 以上, 幾乎可以說用噴的出去,
但傳動運轉卻十分安靜順暢, 完全不會有任何抖動或異音,
平時起步也只會聽到 "康" 一聲, 離合器碰撞碗公的聲音.
==============================================================
中速行駛, 表速 74 km/h 以內: ( GPS 70 km/h )
油門開度 VS 加速性
輕加油門, 轉速維持 5500~6000 rpm 仍然有穩定且充沛的加速感,
1/4 油門, 轉速維持 6500 rpm, 加速感相當於 58.5 半套三冠王 1/2 油門,
1/2 油門, 轉速維持 7500 rpm, 用噴的出去, 時速很快就能衝到 80.
2/3 至全油門, 轉速維持 8000~8500 rpm, 只有暴力, 我想就不再多提了...
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順順騎乘 VS 轉速反應
輕加油門, 轉速可以維持在 5500 rpm, 當車速達到 50 km/h 以上,
轉速會漸漸升到 6000 rpm, 車速達到 60 以上可以稍微收油門,
轉速會乖乖聽油門的反應起伏, 可以用較低的轉速就能維持原先的車速,
中速域油門全收, 引擎煞車時的轉速會掉到 5000 rpm 附近,
而回油減速之後, 再加速的反應也十分靈敏, 能立刻升到 6000 rpm 以上.
引擎煞車減速, 停下來之前, 離合器約在 3000~3500 rpm 放掉碗公.
==============================================================
高速行駛, 表速 75 km 以上:
油門開度 VS 加速性
這時轉速會漸漸配合車速呈正相關向上攀升,
不過高速加速反應, 反而沒有舊的配置那樣靈敏, 可能是相較中速太靈敏的緣故,
這部份反而是多少的油門, 會反映在多快的車速輸出,
極速沒有測試, 先前跟團只到 GPS 105, 蘭陽大橋過半後加速, 安全路段不夠長,
轉速可以達到 9500 rpm, 不會有高轉加速卡轉的問題.
順順騎乘 VS 轉速反應
輕加油門, 可以控制在 6000 rpm 仍維持表速 75~80 km/h 定速巡航,
要看大彈簧是否軟掉, 如果操到軟掉, 6000 rpm 可以超過 80 km/h...
==============================================================
長途耐用性:
偶爾需要休息, 縱使傳動前端的橡膠套拿掉, 長途激烈操駕,
仍然會感覺到大彈簧軟掉, 會有一種轉速跟不上車速的感覺,
有時爬坡油門一敗, 70 km/h 對應 6500 rpm 而已...
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單人乘載油耗紀錄:
市區投幣式油門: 41~44 km/L
市區暴力加速法: 39~42 km/L
RV 跑山, 郊區長途: 45~50 km/L
GP 跑山: 40~45 km/L
先前跟過幾趟北宜, 陽金小熱血團, 不分白紅牌, 爬坡一敗油門,
都能有 40 km/L 以上的平均油耗, 可見動力傳輸效率還算不錯.
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檢視傳動:
新品測試後, 隨即檢視傳動內部:
離合器蹄片完全吃滿, 普利盤面也明顯看得到約差 2 mm 吃滿,
不過阿達兄給我的建議, 平時起步別太溫和, 最好能一氣呵成.
500 km 檢視傳動:
盤面磨合均勻, 清除離合器的粉屑, 順便將原廠皮帶換新,
剛牽車時的飛機聲再度出現, 原來傳動飛機聲來自原廠皮帶...
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配置心得:
阿達牌的傳動全套, 口碑還不錯, 如今我也成了見證人之一,
或許每個人的需求和反應不一, 不過目前的配置真的還蠻讓人感動的,
效果只有用過才相信, 我也拿 New Fighter 和手邊三冠王比對過了,
C/P 值算一敗的傳動配置選擇, 值得提供給 RACING 和 G5 車主參考.
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後記插曲:
1.
先前跟團跑山, 幾次被同行跑山的車友問到: 車有改哦!?
我的回答是: 都是原廠的, 只有傳動稍微小動一下而已.
2.
這趟暑假回家, 特別將 58.5 半套三冠王 4V 牽回家, 跟我爸交換用車,
最近用車才剛換回來不久, 立刻被我爸發現車有偷改... Orz
不過也更確認三冠王 4V 傳動配得並不好, 下次考慮再找阿達兄重配了.
--
91' COROLLA AE-92 4A-FE 5MT 原廠組
http://www.wretch.cc/album/gramchen
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一來受限於家人要求能省則省的原則,
二來擔心市售傳動套件的耐用性或潛在問題...
Dr. 普利套件也曾在我的考慮範圍內, 但礙於預算, 也沒機會 NG 測試,
後來考慮換掉離合器組就好, 但也發現無法根治原廠傳動的問題,
在網路上爬文許久, 最後選擇了廣受好評的阿達兄提供的傳動套件.
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近期跑去找阿達兄重配傳動全套, 目前已經跑了兩千公里,
該磨合的階段也都差不多了, 算是有一些初步的測試心得.
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里程: 23000 km
機油: Mobil-1 0W/40 SM 850 cc
前輪: IRC MBR750 100/90-12 28 psi
後輪: IRC SS530 Spec-R 130/70-12 32 psi
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阿達牌全套傳動明細:
前: DA-ZHI 新盤組 + 珠重 13g x 6 + 輕量化電盤 (噴射款)
後: DA-ZHI 粉紅色離合器 + 中碳鋼碗公 (小組) + 黃色大彈簧
大彈簧有分為: 軟, 中性, 硬, 競賽用, 我選中性大彈簧.
其餘部分, 如開閉盤, 皮帶等, 仍維持原廠.
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起步:
輕輕含著油門, 約 4500~5000 rpm, 相較舊的配置, 轉速差不多,
油門稍微加多一些, 起步可以控制在 5500~6000 rpm,
起步動力接合相當紮實, 5000 rpm 就能達到先前更多油門的加速,
油門稍多, 維持 5500 rpm 以上, 幾乎可以說用噴的出去,
但傳動運轉卻十分安靜順暢, 完全不會有任何抖動或異音,
平時起步也只會聽到 "康" 一聲, 離合器碰撞碗公的聲音.
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中速行駛, 表速 74 km/h 以內: ( GPS 70 km/h )
油門開度 VS 加速性
輕加油門, 轉速維持 5500~6000 rpm 仍然有穩定且充沛的加速感,
1/4 油門, 轉速維持 6500 rpm, 加速感相當於 58.5 半套三冠王 1/2 油門,
1/2 油門, 轉速維持 7500 rpm, 用噴的出去, 時速很快就能衝到 80.
2/3 至全油門, 轉速維持 8000~8500 rpm, 只有暴力, 我想就不再多提了...
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順順騎乘 VS 轉速反應
輕加油門, 轉速可以維持在 5500 rpm, 當車速達到 50 km/h 以上,
轉速會漸漸升到 6000 rpm, 車速達到 60 以上可以稍微收油門,
轉速會乖乖聽油門的反應起伏, 可以用較低的轉速就能維持原先的車速,
中速域油門全收, 引擎煞車時的轉速會掉到 5000 rpm 附近,
而回油減速之後, 再加速的反應也十分靈敏, 能立刻升到 6000 rpm 以上.
引擎煞車減速, 停下來之前, 離合器約在 3000~3500 rpm 放掉碗公.
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高速行駛, 表速 75 km 以上:
油門開度 VS 加速性
這時轉速會漸漸配合車速呈正相關向上攀升,
不過高速加速反應, 反而沒有舊的配置那樣靈敏, 可能是相較中速太靈敏的緣故,
這部份反而是多少的油門, 會反映在多快的車速輸出,
極速沒有測試, 先前跟團只到 GPS 105, 蘭陽大橋過半後加速, 安全路段不夠長,
轉速可以達到 9500 rpm, 不會有高轉加速卡轉的問題.
順順騎乘 VS 轉速反應
輕加油門, 可以控制在 6000 rpm 仍維持表速 75~80 km/h 定速巡航,
要看大彈簧是否軟掉, 如果操到軟掉, 6000 rpm 可以超過 80 km/h...
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長途耐用性:
偶爾需要休息, 縱使傳動前端的橡膠套拿掉, 長途激烈操駕,
仍然會感覺到大彈簧軟掉, 會有一種轉速跟不上車速的感覺,
有時爬坡油門一敗, 70 km/h 對應 6500 rpm 而已...
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單人乘載油耗紀錄:
市區投幣式油門: 41~44 km/L
市區暴力加速法: 39~42 km/L
RV 跑山, 郊區長途: 45~50 km/L
GP 跑山: 40~45 km/L
先前跟過幾趟北宜, 陽金小熱血團, 不分白紅牌, 爬坡一敗油門,
都能有 40 km/L 以上的平均油耗, 可見動力傳輸效率還算不錯.
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檢視傳動:
新品測試後, 隨即檢視傳動內部:
離合器蹄片完全吃滿, 普利盤面也明顯看得到約差 2 mm 吃滿,
不過阿達兄給我的建議, 平時起步別太溫和, 最好能一氣呵成.
500 km 檢視傳動:
盤面磨合均勻, 清除離合器的粉屑, 順便將原廠皮帶換新,
剛牽車時的飛機聲再度出現, 原來傳動飛機聲來自原廠皮帶...
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配置心得:
阿達牌的傳動全套, 口碑還不錯, 如今我也成了見證人之一,
或許每個人的需求和反應不一, 不過目前的配置真的還蠻讓人感動的,
效果只有用過才相信, 我也拿 New Fighter 和手邊三冠王比對過了,
C/P 值算一敗的傳動配置選擇, 值得提供給 RACING 和 G5 車主參考.
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後記插曲:
1.
先前跟團跑山, 幾次被同行跑山的車友問到: 車有改哦!?
我的回答是: 都是原廠的, 只有傳動稍微小動一下而已.
2.
這趟暑假回家, 特別將 58.5 半套三冠王 4V 牽回家, 跟我爸交換用車,
最近用車才剛換回來不久, 立刻被我爸發現車有偷改... Orz
不過也更確認三冠王 4V 傳動配得並不好, 下次考慮再找阿達兄重配了.
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91' COROLLA AE-92 4A-FE 5MT 原廠組
http://www.wretch.cc/album/gramchen
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