關於3K機油 - 機車

※ 引述《MoseHas (非主流摩斯) (′‧ω‧‵)》之銘言：
: 今天跟一個在機車行做學徒的朋友聊了一下
: 剛好提到機油
: 我說我老狼都是吃3K
: 他就跟我說，他們那間店時常會有油商去推銷機油
: 常常都有說，3K不要用比較好
很簡單
其他品牌機油的油商要是強力推薦3K就很奇怪了不是嗎XD?
: 他說，理由是因為 1.國產油 2.拉轉快震動大 => 引擎保護性不夠好
國產油.......其實中油也是
拉轉快震動大有很多因素
有幾個東西會影響到拉轉快慢
黏度(高低溫都要看)
流動性
油膜厚度
附著力
添加劑
每個引擎的特性都不一樣，就算同一個引擎也有鬆緊問題
A車可能間隙大了點
某產品的機油剛好讓他達到一個輕快又有足夠保護性的油膜厚度跟流動性
但是對B車引擎間隙比較小，比較緊的可能就過黏過厚
添加劑也可以達到拉轉快的效果
多加了ESTER的油，尤其是分子較小的酯基類添加劑
機油的溫度還沒升到高溫時，就可以提供一種滑順感
高溫更是不可擋
機油在引擎運轉時
會潑濺上缸壁跟活塞底部來潤滑
潑上去一定會流下來，除非你車輪朝天的騎車
轉速越高潑的越多
流動性就影響到這邊
上的去流下來慢
相對積在活塞跟汽缸中間的油量就會變大
油量變大，阻力也變大，拉轉一定會變慢
油膜越厚，當然阻力也越大

震動大小也是有很多因素
黏度(也是要看高低溫)
油膜厚度
添加劑
黏度高一些，包覆在機件上的油比較不會被甩開
就好像洗過車後，車會變安靜震動小一樣
因為本來有間隙的地方都被水包著，震動噪音都會變小
油膜厚度也是類似的原理
添加劑的話
添加劑有分很多種金屬鹽類
包括抗磨劑跟減磨劑
有鎂、鈣、鉬、磷....等(一時之間忘記其他的Orz)
這些鹽類添加劑在機油中除了扮演保護性的效果外
還有清潔性(包括抗酸化、抗氧化)等作用
他們各自有各自的特性
像新款的規格，API SL、SM等級的油
含磷量不可以太高
會轉而使用鎂或是鈣基等添加劑
而鎂鹽的機油的特性就是聲音會略大、震動也是
因為鎂鹽會在汽缸跟活塞的金屬上面生成一種類似蜇合物的東西
類似一層堅硬的膜
如果用鎂鹽體系的機油通常會發現不太滑順，聲音大，震動略大
但是保護性卻是不錯
鈣基的油，聲音會比較空一點，聲音小，震動不太大
一樣也會在金屬上面產生類似蜇合物的東西
差別在鎂對抗酸化的能力會較好，抗氧化能力會比鈣基弱了些(但是還是不錯)
之前一定有人聽說過HRS這奇怪牌子的機油
有人用到引擎掛
震動靠杯大，聲音更是驚人，根本就讓人覺得車要解體了
不過敝人用過
當震動靠杯大的時候，如果在這段期間把機油漏下來
卻會發現油膜其實很漂亮
磁石螺絲上的金屬粉屑也很少
讓人會很訝異在車上的狀況這麼糟，引擎應該磨了一堆東西不是嗎
這就是標準的鎂鹽特性
只是因為HRS的鎂鹽添加劑一口氣全釋放出來，會讓人有這種可怕的感覺

還有他會這樣說表示3K油有一定的知名度
不然換來的答案應該會是...
"3K???，沒聽過..."
: 他還提到了另外一家機油 叫做OCT (小的見識淺薄沒聽過)
: 他說這家油也是拉轉快震動大
: 他的某個朋友用了OCT的油大概1萬公里
: 引擎就大修了
用油後引擎大修
是不是油的問題
這還得要真的去分析去查才可以知道
也許真的是油的問題
也許是壓死駱駝的最後一根稻草
壞掉有很多原因
引擎是模具做的
一定也會有公差
各部軸承也是機器弄得
QC不可能每個都驗，抽到籤王引擎也是會在正常保養下死掉

要是機油的原因
要嘛就是油膜過薄，加上添加劑又不足以形成保護膜
摩擦太強，溫度爆增
潤滑不足，接下來就看壞哪邊自己抽籤看看
不然就是做人失敗被人灑鹽或是加水Orz
: 其實我一直都有在想
: 3K拉轉快，會不會對引擎保護力就不夠呢?
: 今天跟他聊了以後，疑問更深了
: 板上還滿多人推3K的
: 不知道這款油是不是真的...對引擎比較傷?
: PS.我看罐子上面好像提到德國(Germany)，還以為是外國牌咧...
據說是德國原料(我也不知道，所以說是聽說)
不過是國人進來自己另外在調配
保險不保險
看老闆佛心吧

不是油膜厚保護性就一定好
也不是油膜薄就一定保護性不好
東西是講求一個平衡
一個牌子的機油只能針對一般消費者設計
並不能針對個別的使用者量身訂製
A好用B不一定覺得好用
機油的保護性除了基礎油外，還有添加劑一起相輔相成
並不能只靠單劑就能解決
基礎油光成分就分成ESTER、PAO、Cracking體系跟礦物油等
都有不一樣的特性
再搭上百百種添加劑
產生的變化更是不計其數
基本的保護性都是有的
差別只是看使用者會不會超過機油可以提供的保護能力

沒有神油
只有適不適合自己的油，用的開心最重要
還有定時要換機油
才是王道

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