關於09年R1的十字型區軸與不間隔點火的 … - 重機

※ 引述《rlbertwang (飛行象)》之銘言：
: 小弟找了一個相關的解說影片
: http://www.youtube.com/watch?v=nJKkvbsojWI&NR=1
: 其中關於點火間隔的模擬用鼓點來代表真是淺顯易懂 XD
: 不過還是想請教幾個問題
: 1.如果不間隔點火代表了動力平原帶的輸出特性 這在實際騎乘上會有很明顯的
: 感覺嗎? 不知板上是否有前輩剛好曾經試騎過這幾代R1能給小弟解惑的?
: 2.記得看過幾本雜誌上說明這與輪胎廠製造的輪胎有關 依稀記得是指如果
: 同間隔點火的話輪胎會持續擠壓而無法恢復足夠的抓地力 假設 B或M牌某一天
: 開發出了高抓地又能抗擠壓的產品的話 這是否代表引擎設計又該改了呢?
: 3.問題有點多真抱歉 Orz 小弟英文不好 對於影片中的說明大概只懂三成
: 如有大大願意幫忙解釋影片的內容 小弟會非常非常感激 m(_ _)m
: 或是國內外有與此發動機相關運作原理較為深入淺出的資訊能提供給小弟參考的
: 剛好我對這方面的東西有點興趣所以想討教版上高手 佔了大家的版面真不好意思 = =a

影片中提出的公式:

Composite Torque= Combustion Torque+ Inertial Torque(+,-由受力方向去決定)


Combustion torque燃燒扭力是由於引擎燃燒的行程產生,可由騎士靠著油門控制著,

Inertial Torque慣性扭力是由於曲軸轉速反應所產生的,

傳統直四引擎,曲軸設計將連桿大端位置設計為180度,

曲軸運動最快發生在上死點跟下死點,最慢發生在90度跟270度之間,

運動的變化使得曲軸本身質量慣性影響到combustion torque的出力,

(那個波型圖就是為了說明Inertial Torque的抵消,影響駕駛者所希望的combustion
torque)

但是新的90度的曲軸,由於曲軸設計已將曲軸本身慣性扭力抵消掉,

因此讓駕駛者可以更隨心所欲的操控動力輸出




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