重車價格的市場機制... - 重機

個人覺得主要原因應該在政府看待重機的態度與國內重機生態
當初本來就在不情願的狀態下被迫開港通商，也難怪就算開放
也不忘弄些行政壁壘來阻擋重機上路。 而諸如進口困難，驗車貴又不容易
想當然全數轉嫁到買主身上，真的是半推半就 給也給的不情願
畢竟這是個國產完全空白的市場，打壓自然沒有經濟理由。
一部車國內是原產地售價的2.5到3倍 相較汽車真的高很多
而驗車與進口 幾乎讓自行進口難如登天

既是少數寡占 價格當然隨賣方開
今天重機價格攀高 歸根究底 背後推手是政府 車商算是蛇隨棍上

要車商降價 我看很渺茫 有做生意的應該知道 高毛利商品開到賠錢倒店的大有人在
賣一件賺一件 或者賣一回賺十萬又如何，一家店一個月固定開銷隨便也高過這數字
不怕毛利低 最怕沒生意 客人少價格有可能降嗎?

以重機跟國產車的開銷 重機是久久讓車店賺一筆高毛利
國產車是每次回原廠 清單與價格都居中 但算算我光顧次數與滿廠排隊魚貫的客潮
國產四輪原廠的營業額與獲利應該遠遠高於重機

觀察路上新車 近幾年明顯偏向較貴 較大排氣量
應該也是這個緣故，排擠的結果
購車預算高的多半會選擇買高單價新車
購車預算有限的找二手市場~二手車行情漲
當車商數量越來越少 車種與價格的選擇也越來越少
※ 引述《wayne0411 (別講那些五四三)》之銘言：
: 43...
: 小弟僅以一個年輕人的角度來看這件事,可能很主觀,觀點主要是擺在檔車
: 我是7年級中段班,拿駕照7年,檔車就騎了5年
: 其實我認為台灣會買重車只有兩種人
: 1.買車沒壓力的人 2.買車有壓力的人
: 第一種就是很簡單,不管車商漲多少,一定會買單的人
: 管他今天日系公升級仿賽是不是一台90萬還是190萬,老子喜歡就買
: 車商的最愛
: 第二種我認為是佔多數
: 畢竟在台灣機車被妖魔化,經濟條件優渥一點"通常"會把錢拿去買四輪
: 那買車怎麼會有壓力?
: 1.新車價錢不是普通人能夠負擔
: 2.稅金
: 保養就先不算了,那因人而異,買車錢跟稅金是一定要付的
: 價錢這部分的確成如上篇大大們所講,車商把價錢定很高,卻賣不出去
: 只好一直擺著養蚊子,蚊子都不知道生幾代了,才降價把車子賣出去
: 那為何一開始就不降到"對消費者"能接受的合理價位?
: 私以為是政府的政策與台灣普羅大眾的觀念有關
: 驗車費用過高,稅金抽成; 車商要賺我認為其實還好
: 前面兩個是無法壓縮的,後面才能壓縮(降價的空間)
: 前面會造成這樣的結果我認為普遍台灣人認識大cc數的機車是這幾年的事而已
: (4年前騎個vt250就常被搭訕是重機,騎朋友的RGV人家以為是600)
: 所以自然而然認為大cc數機車是奢侈品,連政府官員也這樣認為
: 連帶的那些莫名其妙的規定也油然而生,況且本來機車在台灣就很妖魔
: 車子一直賣不出去,車商只好降價,一手車賺的"應該"不多,我認為車商賺的其實是保養費
: 相較國外一台小忍10幾萬台幣,台灣現在賣這價格的確是有點誇張(而且還是總代理)
: 這樣連帶下來,羊毛出在羊身上,消費者就是最後的肥羊
: 那回本來的問題,為何非Hi-end的車越來越少進?
: 還不簡單,車商漸漸發現台灣會買重機,錢掏的比較爽快那些人
: 很多都是只知道R1 RR 10R R1000...etc,比較頂級的車款
: 誠如我前面講的,經濟狀況優渥的人其實不怎麼在意價錢
: 車商當然要賺這筆利潤比較高的生意阿~
: 那比較一般平民代步車款,主要客群就是我前面講買車有壓力的人
: 這客群本來就比較斤斤計較
: 車商在這邊拿不到甜頭,賺的利潤少,所以自然進的數量就少,很正常(無誤)
: 所以變成今天這種奇怪的現象,台灣路上車款明顯偏向仿賽
: 划算好騎可以代步的車進的越來越少
: 高價仿賽卻一直都有進
: 所以我認為會有這現象是台灣的民情所產生的
: 政府要賺->車商要賺->高階車款利潤高(買單的人較多)->貧民車款進不來
: 一點點自己的想法,若哪邊有錯有望指正

--