適合摔車的安全帽(安全帽材質) - 機車

我回歸法規面來探討這樣的事情




1.只有適合並通過當地法規的安全帽，沒有絕對安全的安全帽

世界上所有的安全帽安檢法規制定，都是由相關學者模擬實際使用狀況可能遇到的危險

作為參考並設計測試範疇與訂定核可門檻。

ex：新加坡認為配備雙D扣的頤帶，在長期穿脫時摩擦雙D ring的情況下

可能造成頤帶結構的改變或劣化，所以甚至設計了一套頤帶滾輪測試

在經過若干次的滾輪滾過後，再送上頤帶拉伸量測試機械，測試頤帶是否可承受衝擊

這是一個從實際使用狀況面臨的可能缺陷，進而制定相關測試規範很好的例子


2.EPS(緩衝保麗龍)重點在於用料與發泡密度

好的EPS原料，在顆粒結合間的橡膠品質越佳，發泡後的耐衝擊性也會越好

而類似Arai.Shoei的設計，EPS針對顱內密度不同的多段式發泡密度

這也是一個可以依循的方向參考

從法規面來說，ECE所要求的測試核可最佳模型，絕對會與Snell不同

中間牽扯的測試內容與門檻，我在此不贅述

但務必記得一點，這頂安全帽必須"確認"是通過當地安規的規範

因為這個規範會由於地點不同，而對EPS產生本質上的不同

同樣外觀的帽子，會因為銷售地點不同而有不同的EPS厚度與帽體重量變化


3.沒有所謂高檔與否的材料，只有適合法規因應而生的用料

安全帽的形變，若是在容許範圍內，在某些國家的測試當中是有助於核可通過

帽殼硬碰硬，剛性過強的結果對於減少EPS所受的衝擊力道並無助益

帽殼保有適當的彈性反而能有助於EPS平均消震

就拿大家常說的碳纖帽來說

其實這種材質的安全帽通常不會整頂都是Carbon，

多少都會在內層貼上Kevlar或是其他韌性較佳的纖維複合

雖然碳纖剛性高，但相對來說也較脆

功夫龍則是與碳纖的物性上產生互補，韌性足以讓型變控制在一定量內

這特性對於某些地域安規需要二次撞擊測試結果，有相當程度的助益



4.其實CNS對於鏡片類(包括眼鏡)的測試嚴苛程度

算是世界上前幾名

Snell測試規範裡面，鏡片測試的要求只有幾個

透明的.不要被測試鉛彈打穿，然後就沒了

壓根不要求所謂的屈光度測試.球面度測試

(你要問我市面上那些劣質鏡片怎麼過的，別問我，我只是在敘述法規)

好的安全帽在鏡片開模成型上有相當程度的精緻度要求

要不然這安全帽再好，戴上沒10分鐘就開始暈眩也是沒輒





※ 引述《Chiardy (閉關中)》之銘言：
: 安全帽最重要的是保利龍那一層材質，
: 那才是能夠吸震和保護腦袋的部分。
: 如果為了通風而去挖氣道，通風孔，做雙層材質，
: 那除了通風效果好不好之外，
: 如何不去破壞保利龍保護強度才是最重要的。
: 裡面的泡棉襯墊只是戴起來舒適，服貼，吸汗，
: 還有很重要的利用摩擦力，避免撞擊時滑動，
: 讓安全帽離開正確的位置，降低保護性。
: 外殼是用來保護內部的保利龍不要被刮傷脫落，
: 撞擊時有效分散力道，
: 另外新款的安全帽也都會加強這一塊的強度，
: 讓安全帽更不容易變形，尤其是3/4罩的兩頰，
: 畢竟少了下巴那一圈，強度差很多。
: 這一層用什麼材質對於保護性差異不大，強度夠就好了，
: 當然越高檔的材料，越容易堅固強度，厚度和重量。
: 彩繪當然是增加美觀，但是也能夠有效提升其他車輛注意力。
: 鏡片不用說，透明度，影像不變形，本身的耐變形力，
: 還有頤帶的強度，鬆緊度等也都是很重要的。








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二輪與攝影的坑好深....

http://www.wretch.cc/blog/Haiker1207

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