"輪"的問題 - 公路車

※ 引述《gixd (Gix.D)》之銘言：
: 如題 輪子這個東西到底要怎麼挑阿
: 看了文都說花鼓順暢度 重量 剛性 等等
: 感覺上都講的十分的籠統..Orz

在挑這些之前，你要先挑對規格~~XD

: 順暢度 <- 當然越順越好 但是怎樣較順呢

順暢度主要是看花鼓在轉動時所用的阻力是否"連續"

也就是說，轉起來阻力是否一致，沒有顆粒感或是振動的感覺

在順的情況下，阻力小點會比較好

在零件不是太低階的狀況下，散珠式的花鼓，一般會比較順暢、細膩

雖說有時會有少許的顆粒感，但不會影響花鼓的轉動

且可保養，調整的特性，是它的一大魅力

(雖然搞起來很麻煩，而且會開到這裡的人也都有一定程度的專業能力)

也就是說，經由調整，校園車的花鼓可以變順，但一分錢還是一分貨

另一種花鼓則是用密封培林作軸承

會用培林的花鼓級數都不會太低

而培林一般來說，阻力稍大且轉起來較黏

需用一段時間磨開，才會變得更順

但培林的品質，相對變化較大

有可能你用的花鼓培林很高級，但你就是很注死剛好用到最短命的一顆

不過培林不貴，壞了直接換，免保養

(但是會開花鼓換培林的店家，超少，而且打培林的風險頗大)

總之在選花鼓時，轉動阻力是否一致就已經先分出了花鼓的好壞

再來就是看阻力的大小

可是阻力小不等於優質，還得視你的使用需求來決定

我之前的文有提過

油的黏度愈大，阻力就愈大

但油的黏度愈高，在高負重的狀況下，才不會被擠開而失去潤滑效果

且油的黏度會隨壓力、溫度而變化

理想的狀況下，是花鼓在正常工作情況時

(也就是有人在車上騎的時候)

黏度愈低愈好，但在可接受的壓力變化下

(如公路車可能就考慮會撞到小坑，下坡車考慮跳樓)

仍需保持油膜的完整，而不可以出現金屬和金屬直接磨擦的狀況

也就是說，挑花鼓先挑"順"，再看需要要求要多"輕手"

: 重量 <- 越輕越好?

一樣是看需求

但一般來說，極度輕量的產品，會在某些性能上有些妥協

例如某花鼓快拆鎖太緊會不順……

而且對某些使用者來說，強度和可靠性遠比重量來得重要

: 剛性 <- 我只知道不要會跳凹就對了 那公路車怎麼看呢?

會不會跳歪是看強度而不是鋼性……

而鋼性是指物體受力時變形的程度

(注意：這裡的變形是指彈性變形，而不是永久變形)

鋼性愈高，則力道傳遞愈紮實、有效

而一個輪子至少有三種重要的鋼性要看

側向鋼性、縱向鋼性和扭轉鋼性

這個和編法、編工、鋼絲以及框有關係

在鋼絲和框都有一定水準的情形下，編法和編工是決定側向及縱向鋼性的決定性因素

一般來說，交叉數愈多，側向(縱向)鋼性愈差，扭轉鋼性愈好

而側向鋼性是指輪子受側向力的時候，變形的程度

依此類推，縱向和扭轉鋼性則是指受縱向和扭轉力時，輪子的表現

而側向鋼性最主要的影響在於過彎時的路感，若側向鋼性小

過彎時會有車子向外飄，而輪子QQ的感覺(也就是輪子和車子的過彎動作不太一致)

但我個人認為輪胎和車架、前叉的側向鋼性較輪子的影響來得大

而縱向鋼性則和地面的路感有關，但輪胎和胎壓的影響較大

而扭轉鋼性愈好，輪子受扭力時愈不容易變形

反應到騎乘感受則是傳動力量的傳遞紮不紮實

若使用碟煞，則是反應到煞車力的傳遞

而直拉編法跟本沒有扭轉鋼性可言

所以後輪至少要在負責承受傳動力量的一側，用交叉編法

碟煞輪同理

總而言之，鋼性好的輪子，最主要的性能差異

就在力量傳遞的能力不同

鋼性較差的輪子，會使力道傳遞的能力較差，用起來會有QQ且力量傳遞delay的感覺

有差多多呢？

以我用過的來講的話，一般級數的工廠編輪組，抽起來像在踢地毯

而MAVIC CROSS MAX則有如踢到鐵板，且路感清楚到爆，用起來頗巔

: 還有?
: 感謝大家的回答 因為我實在分不太出來2000和20000的輪組數據以外的差別

還有，強度也是輪子的一個重要性能差異

這關係到你的輪子在受多大的力量會永久變形，甚至斷裂

(其實這部份和個人技術和運氣有很大關係~~XD)

強度和鋼性沒有絕對關係，硬梆梆的輪子不代表就比較耐撞

另外，耐用度、防汙性、風阻、慣性、可調整性、是否可補修、質感、爽度……

也都是在挑選一個輪子重要的依據

不過~~~~

要踩出扭轉鋼性的差別也要有一定的腳力

要感覺出過彎的明確路感，也要你壓得下去

要知道輪子的強度，也要先用得壞

要知道耐不耐用，也要騎得夠多

………

每個人都感覺得出來的不外乎就是價錢、重量、質感、造型、爽度

(雖然爽度的確會影響個人表現，也是一個很重要的性能~~XD)

講這麼多，輪子會轉，不會卡住就給他騎了啦~~

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要成為一個絕世好人，並非一朝一夕

除非是天生的好人奇才！

但是~~這種人~~是萬中無一呀！

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