恕刪
借白馬大敘述的這四種狀況做物理分析:
重踩物理定義為"大扭矩輸出"(torque)
頻率就是轉速.
根據基本的物理學,扭矩x轉速=功率(忽略常數只看因次).代入以下四種情況:
: 1.踩重，踩的頻率高。(車神境界)。
T(max)xRPM(max)=P(max)
: 2.踩輕，踩的頻率低。(輕鬆騎)。
T(min)xRPM(min)=P(min)
: 3.踩重，踩的頻率低。(俗稱 重踩)
T(max)xRPM(min)=P(medium)
: 4.踩輕，踩的頻率高。(俗稱 踩迴轉速)
T(min)xRPM(max)=P(medium)
從這裡可以看出的是:要當車神,輸出功率一定要大.
換個說法:要贏過昨天的自己,靠的是輸出功率的提高;
並不是重踩或轉速其中之一,而是兩者的乘積.兩者都有重要性.
重踩靠肌肉 轉速靠心肺
每個人的肌肉跟心肺強度都不同
要達到自己的最大功率輸出,需要去找一個平衡點
(這是假設並不受限於變速系統--像我的車只有21段可用,在某些狀況就受限)
在我過去練迴轉速的過程中發現,因為人體工學的關係,
(無卡踏)重踩會在極短時間加很多負荷在少數主要肌肉上,導致過熱或是乳酸堆積,
反倒是稍微降低一點踩踏強度(T),保持正常坐姿,多利用其他輔助肌肉幫助輸出扭力,
同時提高轉速,這樣的功率輸出更高,且可以持續.
就我自己來說,我還沒有達到心肺的極限過(是因為我很混,不是因為我很強),
但是很明顯可以感覺到採用這樣的方法,在肌肉可以負荷的狀況下,心肺開始有操到.
本來上坡重踩跟不上前面跑的公路車,中途變換方式後就不再被拉開距離.
總之,在以下前提:
1. 不增加肌肉與心肺強度(也就是不靠苦練)
2. 變速不受限(一般來說平地都沒問題的)
3. 要提高輸出功率
只要用以上方法抓到心肺跟肌肉的平衡點,即可增加輸出功率.
(其實是原本就有能力辦到,只是用錯的方法所以達不到;這樣只算是找回流失的馬力)
以平地來說目標就是達到更高的"可持續的速度"
不要被我誤導了~~
1. 高迴轉的有效踩踏方式還是需要練習的,但應該比鍛鍊肌肉心肺快得多(劍宗)
2. 用此法抓到最高功率後,如果還要再提升,就得提升基本的肌肉心肺能力(氣宗)
話說自從我戒菸後,心肺能力就大幅下降了...(誤)
--
V=IR
P=IV=V^2/R
E=V x aAH
Pmax=V x aAH x bc
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借白馬大敘述的這四種狀況做物理分析:
重踩物理定義為"大扭矩輸出"(torque)
頻率就是轉速.
根據基本的物理學,扭矩x轉速=功率(忽略常數只看因次).代入以下四種情況:
: 1.踩重，踩的頻率高。(車神境界)。
T(max)xRPM(max)=P(max)
: 2.踩輕，踩的頻率低。(輕鬆騎)。
T(min)xRPM(min)=P(min)
: 3.踩重，踩的頻率低。(俗稱 重踩)
T(max)xRPM(min)=P(medium)
: 4.踩輕，踩的頻率高。(俗稱 踩迴轉速)
T(min)xRPM(max)=P(medium)
從這裡可以看出的是:要當車神,輸出功率一定要大.
換個說法:要贏過昨天的自己,靠的是輸出功率的提高;
並不是重踩或轉速其中之一,而是兩者的乘積.兩者都有重要性.
重踩靠肌肉 轉速靠心肺
每個人的肌肉跟心肺強度都不同
要達到自己的最大功率輸出,需要去找一個平衡點
(這是假設並不受限於變速系統--像我的車只有21段可用,在某些狀況就受限)
在我過去練迴轉速的過程中發現,因為人體工學的關係,
(無卡踏)重踩會在極短時間加很多負荷在少數主要肌肉上,導致過熱或是乳酸堆積,
反倒是稍微降低一點踩踏強度(T),保持正常坐姿,多利用其他輔助肌肉幫助輸出扭力,
同時提高轉速,這樣的功率輸出更高,且可以持續.
就我自己來說,我還沒有達到心肺的極限過(是因為我很混,不是因為我很強),
但是很明顯可以感覺到採用這樣的方法,在肌肉可以負荷的狀況下,心肺開始有操到.
本來上坡重踩跟不上前面跑的公路車,中途變換方式後就不再被拉開距離.
總之,在以下前提:
1. 不增加肌肉與心肺強度(也就是不靠苦練)
2. 變速不受限(一般來說平地都沒問題的)
3. 要提高輸出功率
只要用以上方法抓到心肺跟肌肉的平衡點,即可增加輸出功率.
(其實是原本就有能力辦到,只是用錯的方法所以達不到;這樣只算是找回流失的馬力)
以平地來說目標就是達到更高的"可持續的速度"
不要被我誤導了~~
1. 高迴轉的有效踩踏方式還是需要練習的,但應該比鍛鍊肌肉心肺快得多(劍宗)
2. 用此法抓到最高功率後,如果還要再提升,就得提升基本的肌肉心肺能力(氣宗)
話說自從我戒菸後,心肺能力就大幅下降了...(誤)
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V=IR
P=IV=V^2/R
E=V x aAH
Pmax=V x aAH x bc
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