推 blackbrid :車廠設計還是有物理極限，你如何讓F變大，才能讓S不 12/09 12:47
→ blackbrid :變長，我想很難，汽車還可以用可變尾翼提高抓地力 12/09 12:47
→ blackbrid :重機除了好的輪胎外，有甚麼可以提高F 12/09 12:47
→ blackbrid :0.5MV2=F*S，F=車重*摩擦係數 ，所以0.5V2=摩擦係數 12/09 12:51
→ blackbrid :*S(煞車距離)，我實在不懂該如何所短S 12/09 12:51
→ unclefucka :這就是你無法進BRAMBO與大輪胎廠的原因了... 12/09 13:11
當然有極限，但極限也沒你想像的難突破
比方以這影片http://www.youtube.com/watch?v=tp6LNWjV5ho
5台沒有男子漢氣魄的車輛
VESPA GTS300、GLIERA GP800、tmax、GomotoC5 300、Gomoto 150
重量分別是 158KG 248KG 221 140 130
比率上算 1.21 1.91 1.7 1.08 1
加上人體重70KG，成 228 Kg 318Kg 291 210 200
比率成為 1.14 1.59 1.445 1.05 1
2:23分測50km的煞停距離
距離從短到長是 V、 800、 Tmax、 150、 C5
距離比率差不多是 1 1.X 1.5 1.Y 2.X
順序和動能不一樣?
這就是人家剎車、輪胎的設計、避震對於猛力剎車時，所傳達力道的吸收
以迎合人體承受力......綜合起來的結果，很隨機，也很可看成任何車禍
中的單一狀況
(個人曾在專案中，以物理源頭概念與同事嘗試替別間公司設計腳踏車的
碟煞盤騙政府)
越好的表現....都是要錢的哩，人家就靠剎車可以變成一間企業，讓老闆
買超跑、搞名模還有讓員工領一輩子薪水與退休金....
更別提身為車廠的總設計了，幹，萬一個剎車環節設計不好，自己倒就算了，
連累作鋁圈的公司，讓他也跟著連帶責任倒閉怎辦?!
看看歐洲車日本車那前三名的煞停距離
人家會白白因為車重與馬力大，任煞車距離變長到難以控制，然後
增加肇事嗎?
早就破產了吧.....
你是為了保命，但人家白老闆的面子比妳命更貴...
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→ blackbrid :變長，我想很難，汽車還可以用可變尾翼提高抓地力 12/09 12:47
→ blackbrid :重機除了好的輪胎外，有甚麼可以提高F 12/09 12:47
→ blackbrid :0.5MV2=F*S，F=車重*摩擦係數 ，所以0.5V2=摩擦係數 12/09 12:51
→ blackbrid :*S(煞車距離)，我實在不懂該如何所短S 12/09 12:51
→ unclefucka :這就是你無法進BRAMBO與大輪胎廠的原因了... 12/09 13:11
當然有極限，但極限也沒你想像的難突破
比方以這影片http://www.youtube.com/watch?v=tp6LNWjV5ho
5台沒有男子漢氣魄的車輛
VESPA GTS300、GLIERA GP800、tmax、GomotoC5 300、Gomoto 150
重量分別是 158KG 248KG 221 140 130
比率上算 1.21 1.91 1.7 1.08 1
加上人體重70KG，成 228 Kg 318Kg 291 210 200
比率成為 1.14 1.59 1.445 1.05 1
2:23分測50km的煞停距離
距離從短到長是 V、 800、 Tmax、 150、 C5
距離比率差不多是 1 1.X 1.5 1.Y 2.X
順序和動能不一樣?
這就是人家剎車、輪胎的設計、避震對於猛力剎車時，所傳達力道的吸收
以迎合人體承受力......綜合起來的結果，很隨機，也很可看成任何車禍
中的單一狀況
(個人曾在專案中，以物理源頭概念與同事嘗試替別間公司設計腳踏車的
碟煞盤騙政府)
越好的表現....都是要錢的哩，人家就靠剎車可以變成一間企業，讓老闆
買超跑、搞名模還有讓員工領一輩子薪水與退休金....
更別提身為車廠的總設計了，幹，萬一個剎車環節設計不好，自己倒就算了，
連累作鋁圈的公司，讓他也跟著連帶責任倒閉怎辦?!
看看歐洲車日本車那前三名的煞停距離
人家會白白因為車重與馬力大，任煞車距離變長到難以控制，然後
增加肇事嗎?
早就破產了吧.....
你是為了保命，但人家白老闆的面子比妳命更貴...
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