※ 引述《gala (我只吃草)》之銘言：
: 其實剛考到重機蠻開心的，自己時速也蠻....慢的，頂多80km在64上。
: 但是家人還是一天到晚都會唸說重機事故偏高、嚴重.....balabala....
: 甚至拿這篇新聞來每天唸唸，
: 就我知道，普通小車的事故不會比較低才對，但臨時也找不到有力的數據，
: 可以請問各位，這篇數據準確度？謝謝...
: http://goo.gl/MQUhRG
簡單來說吧~
一樣的統計資料都可依需要作出不同甚至相反解讀，看你手法高明與否而已
更不要說統計時的標準與其變動歧異度適不適合該觀測標的
要做出別有用心的統計也相當簡單
0.由你所引文章的內容
交通部統計8月道路交通事故件數共1萬8936件，比去年同期減少4件，其中
造成人員當場或24小時內死亡的A1類交通事故件數為165件，比去年同期減少
9件，死亡人數168人比去年同期少8人，都是連續4個月比去年同期增加後，首
次反轉下降。
不過，8月550cc以上大型重型機車A1類交通事故每萬輛肇事率卻達1.6件，是
普通重型機車的3.4倍，是自用小客車的2.9倍。
根據交通部統計資料，550cc以上大型重機每萬輛死亡率是普通重機與自用
小客車的4.2倍及3.4倍，每萬輛受傷率是普通重機與自用小客車的2.2倍及
1.1倍，顯示肇事率及死亡率都偏高。
交通部表示，大型重型機車因具高車速及機動性強的特性，且騎士日益增加
，明年又將開放行駛國道，未來應加強宣導正確安全的駕駛觀念與騎車禮節。
交通部統計到9月底，台灣領有550cc以上大型重型機車執照的人數是11萬4527人。
1. 先說說死亡數
人很多是吧?
2011年聯合新聞網的稿子
截至今年九月，國內共有兩萬九千四百四十六輛大型重型機車，其中
五百五十ＣＣ以上大型重機為兩萬五千八百卅八輛，比率高達八成七。
國內有十一萬四千多人領有重機駕照，多為五百五十ＣＣ以上執照。
每萬輛肇事率是1.6，但他X的只有2.6萬台
所以在該八月的550以上機車A1死亡車禍總肇事數量是 = 2.6 x 1.6 = 4.16件
4件啊! 還不知騎的是誰的、新的舊的車、啥因摔死勒~
多一件比率增加為萬分之1.9，少一件比率減為萬分之1.15
與一般重機肇事比率的倍數，變化幅度可以由2.44倍、3.4倍變成4倍啊!
2.在使用者族群上
一般機車族群中，有一大群的人：
活動路障、高齡者、認為自己不求速度絕不買重機者.... 參在裡面
甚至別看女的好像死的很笨很蠢，但也有一堆是根本不會出事的，
不然保險公司保費不會女比男低
但重機族群中，組成比例以高風險者為多，沒有安全母體加持下，比率也升高
3.萬輛肇事率?!
你不知道有的人車子不騎了也能留下來當一比一模型擺嗎?
家裡一台舊了，到外面遠方工作再買一台新的，所在也多有~ (個人就一台)
4.新聞出入處
你引的這篇是說
不過，8月550cc以上大型重型機車A1類交通事故每萬輛肇事率卻達1.6件，
是普通重型機車的3.4倍，是自用小客車的2.9倍。
但在雅虎以"大型重機交通事故肇事統計"為關鍵字，網路上查到
的新聞，多數敘述的是
累計1-8月550CC以上大型重型機車A1類交通事故《每萬輛肇事率達1.6件》
，為普通重型機車及自用小客車之3.4倍及2.9倍；每萬輛死亡率為4.2倍..
最後：若換我要胡寫，我也可以寫
250c.c.以下機車使用者，月月有死人，請購買時多加小心
相較之下
550c.c以上大型重機，在今年一到八月間，有四個月毫無A1車禍記錄
(若是當月一次幹掉四個，更好了，有七個月無紀錄呢)
這時就可看看他們會不會以550以上的車輛數量太少，肇事狀況不足以當樣本
作理由了
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: 其實剛考到重機蠻開心的，自己時速也蠻....慢的，頂多80km在64上。
: 但是家人還是一天到晚都會唸說重機事故偏高、嚴重.....balabala....
: 甚至拿這篇新聞來每天唸唸，
: 就我知道，普通小車的事故不會比較低才對，但臨時也找不到有力的數據，
: 可以請問各位，這篇數據準確度？謝謝...
: http://goo.gl/MQUhRG
簡單來說吧~
一樣的統計資料都可依需要作出不同甚至相反解讀，看你手法高明與否而已
更不要說統計時的標準與其變動歧異度適不適合該觀測標的
要做出別有用心的統計也相當簡單
0.由你所引文章的內容
交通部統計8月道路交通事故件數共1萬8936件，比去年同期減少4件，其中
造成人員當場或24小時內死亡的A1類交通事故件數為165件，比去年同期減少
9件，死亡人數168人比去年同期少8人，都是連續4個月比去年同期增加後，首
次反轉下降。
不過，8月550cc以上大型重型機車A1類交通事故每萬輛肇事率卻達1.6件，是
普通重型機車的3.4倍，是自用小客車的2.9倍。
根據交通部統計資料，550cc以上大型重機每萬輛死亡率是普通重機與自用
小客車的4.2倍及3.4倍，每萬輛受傷率是普通重機與自用小客車的2.2倍及
1.1倍，顯示肇事率及死亡率都偏高。
交通部表示，大型重型機車因具高車速及機動性強的特性，且騎士日益增加
，明年又將開放行駛國道，未來應加強宣導正確安全的駕駛觀念與騎車禮節。
交通部統計到9月底，台灣領有550cc以上大型重型機車執照的人數是11萬4527人。
1. 先說說死亡數
人很多是吧?
2011年聯合新聞網的稿子
截至今年九月，國內共有兩萬九千四百四十六輛大型重型機車，其中
五百五十ＣＣ以上大型重機為兩萬五千八百卅八輛，比率高達八成七。
國內有十一萬四千多人領有重機駕照，多為五百五十ＣＣ以上執照。
每萬輛肇事率是1.6，但他X的只有2.6萬台
所以在該八月的550以上機車A1死亡車禍總肇事數量是 = 2.6 x 1.6 = 4.16件
4件啊! 還不知騎的是誰的、新的舊的車、啥因摔死勒~
多一件比率增加為萬分之1.9，少一件比率減為萬分之1.15
與一般重機肇事比率的倍數，變化幅度可以由2.44倍、3.4倍變成4倍啊!
2.在使用者族群上
一般機車族群中，有一大群的人：
活動路障、高齡者、認為自己不求速度絕不買重機者.... 參在裡面
甚至別看女的好像死的很笨很蠢，但也有一堆是根本不會出事的，
不然保險公司保費不會女比男低
但重機族群中，組成比例以高風險者為多，沒有安全母體加持下，比率也升高
3.萬輛肇事率?!
你不知道有的人車子不騎了也能留下來當一比一模型擺嗎?
家裡一台舊了，到外面遠方工作再買一台新的，所在也多有~ (個人就一台)
4.新聞出入處
你引的這篇是說
不過，8月550cc以上大型重型機車A1類交通事故每萬輛肇事率卻達1.6件，
是普通重型機車的3.4倍，是自用小客車的2.9倍。
但在雅虎以"大型重機交通事故肇事統計"為關鍵字，網路上查到
的新聞，多數敘述的是
累計1-8月550CC以上大型重型機車A1類交通事故《每萬輛肇事率達1.6件》
，為普通重型機車及自用小客車之3.4倍及2.9倍；每萬輛死亡率為4.2倍..
最後：若換我要胡寫，我也可以寫
250c.c.以下機車使用者，月月有死人，請購買時多加小心
相較之下
550c.c以上大型重機，在今年一到八月間，有四個月毫無A1車禍記錄
(若是當月一次幹掉四個，更好了，有七個月無紀錄呢)
這時就可看看他們會不會以550以上的車輛數量太少，肇事狀況不足以當樣本
作理由了
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