請問關於三冠王cdi的問題 - 機車

※ 引述《pennyleo (嗜血的合約)》之銘言：
: 我是騎三冠王4v+
: 因為以前的三冠王晶片鎖掉了
: 所以請人按照網路上的方法
: 改成kdu這個沒有晶片鎖功能的cdi
: 原本很多人跟我說換下去沒有差別，只會差在晶片鎖功能
: 但我換下去後的這半年
: 車子騎起來明顯的不順
: 供油系統好像有點問題
: 後來有車行跟我說，原則上換cdi一定要連同高壓線圈一起換
: 想請問各位高手，
: 我換成kdu的cdi到底對車子的狀況會不會有影響
: 因為這個問題實在搞得我一頭霧水了
: 謝謝

除非能查到原廠資料，或是有足夠的資訊來比對

不然要說換掉CDI完全沒影響，我想是很難的

不過如果很多人都這樣廢掉晶片鎖而沒有反應動力輸出異常

那麼我認為至少這樣的修改不至於會出現你這樣的問題

所以請把問題指向安裝錯誤或是其他問題點


CDI這東西很妙

很多人過度高估它的影響力，也很多人低估

怎麼說?

網路上不乏一些CDI別亂改，改了動力輸出會很怪之類的說法

這些就是高估CDI的影響

但更多是說改CDI沒什麼用，效益很低之類的


那麼事實到底如何??

那要從CDI的運作原理來探討


首先CDI根據供電方式分成AC-CDI跟DC-CDI兩種

字面上的意義很簡單，就是交流CDI跟直流CDI兩種

這兩種CDI的差異，就是CDI所需的電力來源是交流電(電盤直供)或是直流(電瓶供電)

直流CDI是較新式的設計，整體來說性能表現也比交流CDI要好(不考慮其他因素的話)

所以有些老式車種會挑選同廠牌新款車的DC-CDI來改

譬如GY6跟CB/CG最常改的KDU

就是典型AC-CDI改DC-CDI的例子

點火正時(點火提前角)在這個應用裡不是主要重點，而是改成直流點火

至於直流點火跟交流點火的優缺差異

我之前在網誌有落落長說過了，這裡不拖搞騙台錢

有興趣的請自己連去看吧，睡著不負責

http://yagami7215.blog125.fc2.com/blog-entry-29.html
(無廣告、無音樂)



那麼關於點火正時，也就是點火提前角

到底修改點火提前角是否有用?效果又如何??


基本上來說，點火提前角對於引擎的輸出有巨大的影響

提前角調得好讓你上天堂，調不好真的會住套房

影響力完全不亞於供油(化油器調整)

甚至可以說，點火的影響力還比供油要大

因為供油沒調好頂多車不會走，點火沒調好可以直接把引擎炸掉(這是認真的)

所以真正玩到深的時候，點火一定是需要鑽研的部份


而且點火改裝有個特色是

修改原廠的點火提前角，是可以兼顧油耗、環保與動力的

但一般調整供油的作法，這三者是很難兼顧的

換句話說

一般改化油器或調整供油，想要動力強，就必須犧牲一些油耗跟排污

想要省油，動力就必須調降一些。頂多取一個平衡點

但點火調整是能達到動力與油耗都提升的效果

原因很簡單

供油改裝是選擇多燒一點油換動力，或是少燒一點油換錢

但點火改裝是將引擎效率提升，提升效率就能兼顧油耗與動力

當然這不是說改了點火以後猛摧油還比原本省油

而是指一樣的性能輸出下，油耗可以比較省

或是一樣的操作下，動力可以比較多


說到這裡，有多少人已經打開網拍在找改裝CDI了 ???

請保留一些理智，繼續往下看

點火正時的影響，無疑是非常巨大的

但是有一個重點要先搞清楚，CDI =\= 點火正時

CDI只是點火正時的其中一個零件，買一顆改裝CDI來上，說效果會怎樣怎樣

這種說法我個人是不以為然的


接下來要說到CDI的點火控制

事實上CDI能控制的點火提前角非常有限

CDI的控制方式是，引擎轉速A以下，提前0%。轉速B以上，提前100%。

而A與B轉速間則是一次曲線(斜直線)

這是非常常見的三折式點火曲線(當然有比較精細的，不過其實也差不了多少)


換句話說，CDI的控制就是設定開始提前的轉速點跟完全提前的轉速點

兩轉速點中間的提前角就單純的呈等比關係這樣


點火提前%
│
│
│
│
│ ＿＿＿＿＿＿
│ ╱︴
│ ╱ ︴
│ ╱ ︴
│ ╱ ︴
│ ╱ ︴
│＿＿＿＿＿╱ ︴
└────────────────────轉速(RPM)
A B

大概像這樣的點火曲線(終轉根據設計可能會退點火，不過這裡先不提)

要留意的重點是，CDI的設計只有A跟B這兩個點所對應的轉速

但實際的點火提前角(deg)並不是由CDI控制的

有沒有留意到我用提前%，而不是用提前"角"

因為CDI控制的是比例，而不是實際的角度值

換句話說，CDI是這樣工作的: 轉速A以前不要提前，轉速A開始提前，轉速B時全部提前

轉速A跟B之間就看著辦 XD

重點來了，所謂的全部是什麼??


CDI能控制提前的最大角度，是受限於電盤碗公上的凸台長度(角度)

也就是說，電盤碗公上的凸台，才是限制最大提前角的重點

換句話說，單純改一顆CDI，改變的只有A跟B的轉速點 (跟點火強度)

但是最大提前角是一樣的

且汎用型的改裝CDI，廠商不可能心臟很大顆的把設定調整到一敗

因為每台車的狀況不同，對這台車來說這樣的提前角設定是99.9%

對另一台車來說可能是95%，但對下一台來說就可能是105%了

所以你說改裝CDI受限於有限的最大提前角

又不敢在這有限的提前角內設定到一敗

單純只是更換一顆CDI(點火曲線)能有多少效果，就很令人懷疑了


於是就有些店家很天才，把電盤拆下來拿去焊凸台，把凸台加長

這樣不就有更多提前角可用了?

是沒錯啦~ 把凸台焊長，最大提前角就增加了

但是如果你還是用原本那顆CDI

那改變的是整條點火曲線的座標，而不是改變點火曲線的形狀

換句話說，也許高轉的反應會得到改善

但是同時增加了低轉的提前角，卻可能造成低轉時引擎暴震

且終轉時也許需要退點火，冒然增加最大提前角，把終轉時的退點火稀釋掉

可能得到的結果是低轉暴震，中高轉還不錯，終轉卻軟力

那麼換一顆改裝CDI呢?? 你覺得會比較好嗎??


更何況不乏一堆店家在焊長凸台時沒留意溫度問題

把電盤搞到退磁。也有焊接時沒作好銜接，整個點火異常

甚至焊錯方向的也是大有人在(機械提前角被吃掉)

所以你如果去店家問說要把凸台焊長，十間有九間會叫你別亂搞


正確且有效的點火改裝是如何進行的?

首先你需要一顆全可程式化的CDI

然後把電盤凸台加長到比照鄉民的30CM長

接著利用可程式CDI來調整點火曲線

整個點火曲線是完全由使用者設定，而不是放給廠商不知道哪裡來的曲線

然後設定上根據每台車的不同(包含使用環境、習慣等)，去調整出最佳點火曲線

如果能搭配排污、排溫、馬力機等儀器來校調，那就更完美了


能這樣調整的話，點火能改善的幅度，肯定是令人訝異的


原廠因為要考慮各種不同使用條件

因此不可能把點火調整到一敗，必定要保留一部份的空間來適應各種不同的使用狀況

這個原廠保留的空間就是我們能提升的空間

因為調整上是根據每台車的使用去作設定

因此可以調整到在這台車上接近極限卻不超過，也就沒有安全疑慮(當然前提是要調好)


最後拉回來主題

所以更換一顆CDI，說實話差異是不大的(單純點火曲線這部份而言)

尤其如果更換的是相似引擎車款的CDI，那改變真的只能算是微調

除非原廠有增加其他機構(如TPS)之類。不然基本上點火曲線的差異不會很大

騎乘感也許會有些差異，但不至於飛天鑽地，也不會動力明顯下降


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小時候以為大便是裝在屁股裡，唸書以後才知道大便是裝在肚子裡。

現在才發現，有些人是裝在腦袋裡

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