我有騎過改缸酷龍、原廠酷龍、改管追風、原廠追風
現為改管追風車主，外加一台4t檔車跟老sentra 331XD
提供一點建議你看看
: 我想問一下有關買二手酷龍的問題
: 我之前是騎追風 大概一年多 後來因為當兵後賣掉了
: 回來後想買車子 想買二手就好了
: 還是想買仿賽的車
: 想問一下有騎過追風 和酷龍 或是CBR150
: 我只騎過野狼跟追風(我自己的追風都原廠 只換一根卡夢管 因為原廠管太醜了)
: 就買來把車子弄乾淨 化油器清一清 換 前叉油 等等簡單的保養
: 想問一下 在只有 小改 或是不改的狀況下
: 這樣子騎這三台仿賽 或是跟其他仿賽的車比起來 感覺差在哪?
絕對就是 差 很 多
身邊常有人問，為什麼機車要買到兩台?
我只能說這兩台騎乘感受根本是天差地遠
不是說4t檔車不夠用，也不是要2t競速多快多快
光酷龍跟追風來講，從騎姿、操縱感、動力、重心、穩定都截然不同
cbr150我沒騎過所以不敢說，就追風跟酷龍給你建議
酷龍騎姿很BG，把手太靠近身體，腳踏位置不舒服
原廠前110/140鑽小巷不靈活
前後齒比配得很輕，造成一二檔拉高轉時速卻沒多少
(同顆引擎的KTR有好一些，16/39速度有比較延伸)
三檔之後才開始，但我實在不喜歡每每起步像在賽車
卻只有聲音沒速度，旁邊人聽了還以為多快，一看卻還是在那；
重心只要習慣就好，事實上酷龍配重還OK
輪胎好高速下坡彎不會有怕的感覺(我體重56對懸吊要求不大)
再來追風，原廠rzx騎姿很剛好，rzr有點趴
你可以觀察追風油箱偏長，所以不會有酷龍把手太靠近身體問題
rzr建議要懂得施力點，不然騎沒10分鐘你就手痠了
然後路上吸睛度感覺騎rzr比較多人會看...
動力其實重點不再百二百三，而是0~80這一段
順暢不含糊，改加速管的進入某轉速域後更是凌厲
跟改67缸的酷龍比較
67龍在低轉跟原廠龍差異不大，也是中高轉後動力會突然湧現
但那種"落差感"會比追風來的強烈
追風原廠區軸行程為54mm，不算短行程
所以動力帶會有種從低轉一路上去的順暢感
加速管的則是高轉再給你一股推力
原廠追風真的很輕，跟我寬胎KTR比起來，在移車時就有明顯差距
所以高速遇到路面不平時反彈會比較厲害
像我體重不夠的車主更是明顯
如果你硬是要加強懸吊也沒用，因為上面也要有對等的下壓力道
但就穩定度來說，80以下跟KTR相去不遠
追風前叉30mm，KTR31mm
由於配重得當也不易甩頭
但還是請注意，若要高速則路面平整度要求會非常高
跟我寬胎K比起來，80後遇坑洞的危險度高出許多
酷龍就不用說了，直接壓過去
: 我騎追風跟野狼 不論姿勢
: 就速度和加速度的感覺是
: 追風只要降檔就可以很輕鬆的超車 加速度也很快
: 野狼就沒這個優點 可是比較安靜
: 是不是酷龍跟野狼 拿來跟追風比是這種感覺
: 那根CBR比 又是什麼感覺?
: 感謝回答!!
不好意思cbr沒辦法提供給你...
要論超車，你會覺得追風的"動力靈活度"好很多
這點可以帶給車主較輕鬆的駕馭感
什麼叫動力靈活度呢，就是我能使用的轉速帶寬很多
先別說降檔，以我體重來說直接加個油門就過去了
在車陣中，我的油門會加會減，但這一來一往的差距你會很容易拿捏
因為2t的引擎剎車幾乎沒有，要動力就是補一下補一下
酷龍就跟我騎KTR差不多，在車陣中
我必須一直進退檔、補油、收、摧上去....
你會感覺累很多，步驟比較繁雜
從收→補→摧上去，往返間油門的開合度也會較高
4t車的唯一好處，我覺得就是穩定吧
這裡說的穩定不是車體，而是對使用者而言
今天我要騎就騎，它不會給我鬧脾氣
平常惡操一點也沒關係
追風要挑日子，好天氣才發動，發動前後都要再三檢查才上路
行程途中跟返家後也都要再做檢查的動作
對我來說4t的動力就夠用了，追風到現在我幾乎沒破百過
但它能夠帶給騎乘者的感受卻是獨一無二
就算今天再做出22p馬的復刻4t追風，我覺得也還是會不一樣
最後建議你，追風只要健康的騎就好了，想改車建議找現在的車改
改了比較不會沒價值，對荷包也比較省
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現為改管追風車主，外加一台4t檔車跟老sentra 331XD
提供一點建議你看看
: 我想問一下有關買二手酷龍的問題
: 我之前是騎追風 大概一年多 後來因為當兵後賣掉了
: 回來後想買車子 想買二手就好了
: 還是想買仿賽的車
: 想問一下有騎過追風 和酷龍 或是CBR150
: 我只騎過野狼跟追風(我自己的追風都原廠 只換一根卡夢管 因為原廠管太醜了)
: 就買來把車子弄乾淨 化油器清一清 換 前叉油 等等簡單的保養
: 想問一下 在只有 小改 或是不改的狀況下
: 這樣子騎這三台仿賽 或是跟其他仿賽的車比起來 感覺差在哪?
絕對就是 差 很 多
身邊常有人問，為什麼機車要買到兩台?
我只能說這兩台騎乘感受根本是天差地遠
不是說4t檔車不夠用，也不是要2t競速多快多快
光酷龍跟追風來講，從騎姿、操縱感、動力、重心、穩定都截然不同
cbr150我沒騎過所以不敢說，就追風跟酷龍給你建議
酷龍騎姿很BG，把手太靠近身體，腳踏位置不舒服
原廠前110/140鑽小巷不靈活
前後齒比配得很輕，造成一二檔拉高轉時速卻沒多少
(同顆引擎的KTR有好一些，16/39速度有比較延伸)
三檔之後才開始，但我實在不喜歡每每起步像在賽車
卻只有聲音沒速度，旁邊人聽了還以為多快，一看卻還是在那；
重心只要習慣就好，事實上酷龍配重還OK
輪胎好高速下坡彎不會有怕的感覺(我體重56對懸吊要求不大)
再來追風，原廠rzx騎姿很剛好，rzr有點趴
你可以觀察追風油箱偏長，所以不會有酷龍把手太靠近身體問題
rzr建議要懂得施力點，不然騎沒10分鐘你就手痠了
然後路上吸睛度感覺騎rzr比較多人會看...
動力其實重點不再百二百三，而是0~80這一段
順暢不含糊，改加速管的進入某轉速域後更是凌厲
跟改67缸的酷龍比較
67龍在低轉跟原廠龍差異不大，也是中高轉後動力會突然湧現
但那種"落差感"會比追風來的強烈
追風原廠區軸行程為54mm，不算短行程
所以動力帶會有種從低轉一路上去的順暢感
加速管的則是高轉再給你一股推力
原廠追風真的很輕，跟我寬胎KTR比起來，在移車時就有明顯差距
所以高速遇到路面不平時反彈會比較厲害
像我體重不夠的車主更是明顯
如果你硬是要加強懸吊也沒用，因為上面也要有對等的下壓力道
但就穩定度來說，80以下跟KTR相去不遠
追風前叉30mm，KTR31mm
由於配重得當也不易甩頭
但還是請注意，若要高速則路面平整度要求會非常高
跟我寬胎K比起來，80後遇坑洞的危險度高出許多
酷龍就不用說了，直接壓過去
: 我騎追風跟野狼 不論姿勢
: 就速度和加速度的感覺是
: 追風只要降檔就可以很輕鬆的超車 加速度也很快
: 野狼就沒這個優點 可是比較安靜
: 是不是酷龍跟野狼 拿來跟追風比是這種感覺
: 那根CBR比 又是什麼感覺?
: 感謝回答!!
不好意思cbr沒辦法提供給你...
要論超車，你會覺得追風的"動力靈活度"好很多
這點可以帶給車主較輕鬆的駕馭感
什麼叫動力靈活度呢，就是我能使用的轉速帶寬很多
先別說降檔，以我體重來說直接加個油門就過去了
在車陣中，我的油門會加會減，但這一來一往的差距你會很容易拿捏
因為2t的引擎剎車幾乎沒有，要動力就是補一下補一下
酷龍就跟我騎KTR差不多，在車陣中
我必須一直進退檔、補油、收、摧上去....
你會感覺累很多，步驟比較繁雜
從收→補→摧上去，往返間油門的開合度也會較高
4t車的唯一好處，我覺得就是穩定吧
這裡說的穩定不是車體，而是對使用者而言
今天我要騎就騎，它不會給我鬧脾氣
平常惡操一點也沒關係
追風要挑日子，好天氣才發動，發動前後都要再三檢查才上路
行程途中跟返家後也都要再做檢查的動作
對我來說4t的動力就夠用了，追風到現在我幾乎沒破百過
但它能夠帶給騎乘者的感受卻是獨一無二
就算今天再做出22p馬的復刻4t追風，我覺得也還是會不一樣
最後建議你，追風只要健康的騎就好了，想改車建議找現在的車改
改了比較不會沒價值，對荷包也比較省
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