請問公路車換刀輪適合嗎?? - 公路車

※ 引述《lys33 (lys33)》之銘言：
: ※ 引述《kmumonkey (= =)》之銘言：
: : 因為不太確定刀輪的優點 (除了外觀...)
: : 想知道公路車換刀輪適不適合???
: : 好像比較常看到的都是單速車的樣子...
: 您好:
: 我先講缺點好了
: 換刀輪之後會重1公斤
: 優點是:刀輪鋼性是一般鋼絲輪條幅的10倍
: 輪組的慣性較好






絕對同意風阻對騎乘的影響，也認同高板輪是為了降低風阻係數

但不認為轉動慣量在平路/緩下是副作用


我假設一個情境

同人車使用zipp舊版全碳404與zipp舊版鋁邊404同速度平路巡航
(不說新版是因為火鳥沒出鋁邊)

風阻係數c一樣差別只有鋁邊轉動慣量高的情況

前者總能K=(1/2)mv^2(人+車)+(1/2)Iw^2(輪子轉動能)

後者總能K'=(1/2)mv^2(人+車)+(1/2)I'w^2(輪子轉動能)

當然I'>I，表示同速度下後者蘊含的能量較多

也意味要達到同速度，後者需付出較多能量，就是所謂加速性較差
(加速性較差意思也是減速性較差)

但我的情境已進入穩速巡航階段，兩者體力消耗完全只用來對抗風阻

此時我踩累了，想滑行個20m，這段距離兩者所受的功是相同的

風阻F*係數c*距離d (我簡化了流體密度/速度/面積關係因為都一樣)

但造成的降速是不同的，因為總能量的差異，

可能前者在這20m從穩速40km/h降到了36km/h，但後者只降到了38km/h

滑行後我們再花同樣的功補回到巡航速度，而距離的差異就出來了

再微觀一點講，如果我踩三下就一下偷懶只出50%力，

轉動慣量高的輪組可以讓均速變化不大，意思就是容易「維持速度」


車手為什麼想要輕絕大部分就是加速性的問題

慣性高的輪子優勢在於平路、長途、獨推->TT賽

一般多地型公路賽慣性需求沒這麼大

靠的是輪車擋風跟繁複的加速攻擊自然輪子會偏向輕量

但你也鮮少看到車手使用LW出現在非爬坡賽(出了山路就不好騎)

依穩速巡航算式 (1/2)mv^2+(1/2)Iw^2-Fcd+自身作功(w)

車重體重(m)，轉動慣量(I)，風阻係數(c)都是影響的因子

車手要丟水壺也是爬坡或衝刺前才丟，平路緩下一定是乖乖插好

如果要說慣性是迷思，我認為輕量化迷思也不遑多讓


至於爬坡賽就不用說了，作功就是要換成位能(mgh)

重量(m)完完全全就是個負擔，這時候要討論的是輪組輕量與剛性的配合

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