※ 引述《ece8324 (ece)》之銘言：
: 因為沒有碰過四行程的機車
: 最近想要學學調汽門間隙
: 就拿了自家的GY6 125來玩玩
: 查了一下原廠手冊
: IN & EX間隙值皆為0.12mm
: 但是問題來了
: 1. 一般來說,
: 排氣門間隙都是大於進氣門
: 但為何GY6的進, 排氣門間隙值是一樣的
如果是我，我會把進氣門調0.1mm，排氣門調0.11或0.12
像雲豹原廠建議的進排氣門間隙都是0.06~0.08mm
保守一點的話就調成進:0.06/排:0.08。
不過我個人是調0.01/0.02這附近就是了 XD
某S神人是調0.00/0.00。
原廠建議值可以參考，實際要調多少你可以參考一下其他人的調法
總之只要不燒汽門，間隙當然是越小越好。 不過小到燒汽門，那不要來找我
: 2. 我在調整汽門間隙時
: 把厚薄規放入後
: 到底上面那顆四角螺絲
: 要鎖到怎樣的手感啊
: 鎖太緊, 厚薄規拿不出來
: 鎖太鬆, 0.13mm的厚薄規可插入
: 所以自己今天弄了一整個上午才用好
: 還有那顆9號螺母要鎖很緊
: 還是鎖緊就好
這部份要多試幾次
當你把螺絲鎖緊時，如果汽門推桿不會跟著螺絲一起轉
因為螺牙有間距，當螺絲逼緊時會把推桿往上逼。調好的間隙就會變大
但是在逼緊螺絲的過程中，推桿通常會跟著轉
推桿順時針轉，就會讓間隙變小
所以你鎖鬆一點，推桿沒有什麼轉，但被螺絲往上帶-->間隙變大
鎖緊一點的時候，在逼緊的過程，推桿帶著轉-->間隙變小
因此在逼緊螺絲的過程中，鳥仔工具要一直套在推桿上
然後控制推桿被螺絲帶緊的幅度。
簡單講就是螺絲逼緊，螺牙間距會讓汽門間隙變大
而推桿跟著螺絲轉會讓汽門間隙變小。
你就要控制推桿跟著轉的角度來抵消螺牙間距的影響
嘴炮來說就是這樣，實際怎麼做? 我只能說你就看著辦
調間隙說起來很簡單，實作的時候就是有一堆的小眉角
真的下去做就會發現，沒有想像中簡單。
: 3. 對正時方面
: 電盤對那個T字
: 凸輪軸齒輪記號對上死點
: 不過在對T字時
: 覺得可能自己視覺角度上會有誤差(可能只有一度或二度而己)
: 每次對準T的正時
: 可能都會有一點點差
: 而我自己試過
: 若對準T後, 看一下凸輪軸齒輪記號
: 然後再轉一點點點風扇的位置,
: 再看一下凸輪軸齒輪記號,
: 我無法用肉眼判斷出
: 現在這個凸輪軸齒輪記號的位置(轉動風扇後)
: 與原先對準T後的凸輪軸齒輪記號有麼差別
: 所以在看T時, 若有視覺些微角度上的誤差
: 是不是可能造成調整上有問題
: 想請教大家
: 如何能精準的對準T正時呢
不需要精準的對正時T記號
事實上根本不必對T記號
調間隙對T記號是為了教學方便，讓新手有依據的標準
實際上你要思考，為什麼要對T記號?
原因很簡單，要讓進排氣門都在關閉的狀態
這樣汽門間隙才會出現，也才能調間隙。
換句話說，我們的重點是要讓兩個汽門都關閉，而不是必須讓曲軸對在T
對T的原因是，T記號出現時，活塞就在上死點
但是上死點有壓縮上死點跟排氣上死點兩個，電盤上面看都是T
所以對T記號只有1/2的機會對到壓縮上死點
因此教學都會說，對到T以後，用手扳一下汽門搖臂確定有間隙
如果沒有間隙就再轉一圈重新對T [排氣上死點---->(轉一圈)--->壓縮上死點]
所以重點是，進排氣門都關閉(露出間隙)就對了
而進排氣門從過了進氣下死點一段距離(進氣門會晚關)，進入壓縮行程後
進排氣門就一直是關閉的，然後一直到壓縮上死點
進入爆炸行程，活塞往下走，活塞在接近下死點時排氣門會打開
這一段大約100度的範圍，進排氣門都是關閉的
換句話說，你直接轉電盤
感覺到有壓縮阻力時(漏氣的話就.........)
其實進排氣門就是關著的，這時就可以調
一直轉到壓縮阻力最大(壓縮上死點，T記號出現)，然後再繼續轉，
T記號過去，在這一整段裡都可以調間隙，不必把T記號對的準準準
你只要在檢察窗裡看得到T記號，並且確認是壓縮段
就可以調了。
我會直接轉電盤不管T記號，感覺壓縮阻力，然後確認間隙就開始調
: 4. 承問題3
: 在調整汽門間隙時
: 正時有點誤差, 個人感覺應該算還好
: 因為車子還可以發得動
: 不過哪天換缸時
: 將凸輪軸齒輪拆下
: 此時在對正時T字記號若不是十分正確(假設只有1~3度)
: 再加上凸輪軸齒輪記號上死點有一點點的誤差(假度只有1~3度)
: 這樣最大誤差值就有6度了
: 是不是有可能造成機車無法發動呢
: 或者是不順呢
: 所以問題為
: 如何精準地去
: 對準凸輪軸齒輪記號上死點呢
調間隙並不需要對正時，原因上面有提到
你說的拆缸後對汽門正時
這不是大問題，用正時齒去對正就好了
一般來說正時齒差一齒，車子都還能發動可以騎
不過動力輸出會很怪。
之前某性虐待250首批車就有原廠正時差一齒
車主轉速一直拉不過八千。車子可發可騎，但動力就是怪。送保固才發現正時沒對好
--
--
: 因為沒有碰過四行程的機車
: 最近想要學學調汽門間隙
: 就拿了自家的GY6 125來玩玩
: 查了一下原廠手冊
: IN & EX間隙值皆為0.12mm
: 但是問題來了
: 1. 一般來說,
: 排氣門間隙都是大於進氣門
: 但為何GY6的進, 排氣門間隙值是一樣的
如果是我，我會把進氣門調0.1mm，排氣門調0.11或0.12
像雲豹原廠建議的進排氣門間隙都是0.06~0.08mm
保守一點的話就調成進:0.06/排:0.08。
不過我個人是調0.01/0.02這附近就是了 XD
某S神人是調0.00/0.00。
原廠建議值可以參考，實際要調多少你可以參考一下其他人的調法
總之只要不燒汽門，間隙當然是越小越好。 不過小到燒汽門，那不要來找我
: 2. 我在調整汽門間隙時
: 把厚薄規放入後
: 到底上面那顆四角螺絲
: 要鎖到怎樣的手感啊
: 鎖太緊, 厚薄規拿不出來
: 鎖太鬆, 0.13mm的厚薄規可插入
: 所以自己今天弄了一整個上午才用好
: 還有那顆9號螺母要鎖很緊
: 還是鎖緊就好
這部份要多試幾次
當你把螺絲鎖緊時，如果汽門推桿不會跟著螺絲一起轉
因為螺牙有間距，當螺絲逼緊時會把推桿往上逼。調好的間隙就會變大
但是在逼緊螺絲的過程中，推桿通常會跟著轉
推桿順時針轉，就會讓間隙變小
所以你鎖鬆一點，推桿沒有什麼轉，但被螺絲往上帶-->間隙變大
鎖緊一點的時候，在逼緊的過程，推桿帶著轉-->間隙變小
因此在逼緊螺絲的過程中，鳥仔工具要一直套在推桿上
然後控制推桿被螺絲帶緊的幅度。
簡單講就是螺絲逼緊，螺牙間距會讓汽門間隙變大
而推桿跟著螺絲轉會讓汽門間隙變小。
你就要控制推桿跟著轉的角度來抵消螺牙間距的影響
嘴炮來說就是這樣，實際怎麼做? 我只能說你就看著辦
調間隙說起來很簡單，實作的時候就是有一堆的小眉角
真的下去做就會發現，沒有想像中簡單。
: 3. 對正時方面
: 電盤對那個T字
: 凸輪軸齒輪記號對上死點
: 不過在對T字時
: 覺得可能自己視覺角度上會有誤差(可能只有一度或二度而己)
: 每次對準T的正時
: 可能都會有一點點差
: 而我自己試過
: 若對準T後, 看一下凸輪軸齒輪記號
: 然後再轉一點點點風扇的位置,
: 再看一下凸輪軸齒輪記號,
: 我無法用肉眼判斷出
: 現在這個凸輪軸齒輪記號的位置(轉動風扇後)
: 與原先對準T後的凸輪軸齒輪記號有麼差別
: 所以在看T時, 若有視覺些微角度上的誤差
: 是不是可能造成調整上有問題
: 想請教大家
: 如何能精準的對準T正時呢
不需要精準的對正時T記號
事實上根本不必對T記號
調間隙對T記號是為了教學方便，讓新手有依據的標準
實際上你要思考，為什麼要對T記號?
原因很簡單，要讓進排氣門都在關閉的狀態
這樣汽門間隙才會出現，也才能調間隙。
換句話說，我們的重點是要讓兩個汽門都關閉，而不是必須讓曲軸對在T
對T的原因是，T記號出現時，活塞就在上死點
但是上死點有壓縮上死點跟排氣上死點兩個，電盤上面看都是T
所以對T記號只有1/2的機會對到壓縮上死點
因此教學都會說，對到T以後，用手扳一下汽門搖臂確定有間隙
如果沒有間隙就再轉一圈重新對T [排氣上死點---->(轉一圈)--->壓縮上死點]
所以重點是，進排氣門都關閉(露出間隙)就對了
而進排氣門從過了進氣下死點一段距離(進氣門會晚關)，進入壓縮行程後
進排氣門就一直是關閉的，然後一直到壓縮上死點
進入爆炸行程，活塞往下走，活塞在接近下死點時排氣門會打開
這一段大約100度的範圍，進排氣門都是關閉的
換句話說，你直接轉電盤
感覺到有壓縮阻力時(漏氣的話就.........)
其實進排氣門就是關著的，這時就可以調
一直轉到壓縮阻力最大(壓縮上死點，T記號出現)，然後再繼續轉，
T記號過去，在這一整段裡都可以調間隙，不必把T記號對的準準準
你只要在檢察窗裡看得到T記號，並且確認是壓縮段
就可以調了。
我會直接轉電盤不管T記號，感覺壓縮阻力，然後確認間隙就開始調
: 4. 承問題3
: 在調整汽門間隙時
: 正時有點誤差, 個人感覺應該算還好
: 因為車子還可以發得動
: 不過哪天換缸時
: 將凸輪軸齒輪拆下
: 此時在對正時T字記號若不是十分正確(假設只有1~3度)
: 再加上凸輪軸齒輪記號上死點有一點點的誤差(假度只有1~3度)
: 這樣最大誤差值就有6度了
: 是不是有可能造成機車無法發動呢
: 或者是不順呢
: 所以問題為
: 如何精準地去
: 對準凸輪軸齒輪記號上死點呢
調間隙並不需要對正時，原因上面有提到
你說的拆缸後對汽門正時
這不是大問題，用正時齒去對正就好了
一般來說正時齒差一齒，車子都還能發動可以騎
不過動力輸出會很怪。
之前某性虐待250首批車就有原廠正時差一齒
車主轉速一直拉不過八千。車子可發可騎，但動力就是怪。送保固才發現正時沒對好
--
--
All Comments