要怎麼練下坡 - 公路車

※ 引述《ccccboom (西西)》之銘言：

首先我先聲明 我不鼓勵大家下坡騎快
應該說要騎多快 能騎多快 是每個人自己的決定
請自己審慎評量
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(本人只是個假日肉腳休閒騎士)
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下坡雖說安全第一
但做什麼事不是安全第一?
速度可以合理地慢 也可以合理地快 不論快慢 觀念跟技巧不能沒有

下坡技巧要精進 依個人經驗綜合專家意見 有下列幾個重點

1.降低風阻

直線下坡路段盡量減少正面迎風面積 以提升速度
建議握下把(如果你有下把可以握) 垂低手肘
將上半身壓至水平
若此時為滑行狀態(未踩踏) 請讓踏板保持一前一後 曲柄呈0-180度水平
膝蓋/大腿內側貼住你的車架上管
臀部重心略為後移
如果臀部能稍稍離開椅墊一丁點 能減去一些高速震動 提升舒適
但不要真的離開坐墊 會影響後輪穩定度

2.壓低重心/轉移重心

低風阻騎姿其實亦有助於壓低重心
壓低重心能使車身穩定 提升循跡性
唯 許多人建議的"將重心挪後" 其實並不全然正確
這個動作的確可以提升安全感 減低急煞時backflip的機率
(事實上多數人最擔心的就是這個...)
但實際上付出的代價是:
前輪壓力減低 抓地力隨之降低 循跡性/彎道反應變遲鈍
結果就是很難順暢的過彎 常常要在彎道裡不斷修正 甚至在彎中補剎車(大忌!!!!)

so 我的建議是 進彎前的直線段 將車速減低到適當速度
進彎前鬆開剎車 不補煞
保持下把騎姿 臀部重心"前挪"到椅墊鼻尖 將重心轉為前推的力道傳遞至前輪
抬高內側膝蓋(向左彎就抬左膝 向右彎就抬右膝) 此時另一邊大腿/膝蓋盡量往上管靠
將"下半身"重心往彎內側轉移過去

如果你的車架設計良好 此時一般的彎道 不必太去轉動龍頭 都能夠游刃有餘地切過
過彎極限與速度都可大幅提升
至於彎中理想的走線 其實跟機車差不多 理論上是一樣的

幾個小重點提醒:

* 一上一下的腳不要錯邊 踏板卡到路面可能會摔車

* 不要試圖"掛車" 不要把整個身體都扭到一側
腳踏車不是重機 結構不同 掛車不會更快 反而危險 輪組壽命也會大幅減低

* 真的要戒掉在彎中剎車的壞習慣 超容易失控
而且人一但注意在按剎車 全身肌肉都僵硬緊繃
車只會延切線方向行進 什麼技巧都白搭

* 絕對絕對不要吃到對向車道

* 左彎可相對放膽一試 右彎請盡量保守 (如你身處左駕國家 請反過來)

* 如你的視線看不見出彎路線(比方被建築物/植物/岩石遮蔽)
請在近彎前煞到最低速 以免無法預期的對向來車/坑洞/沙礫/動物 導致意外

* 請不要在不熟悉的路線測試你的下坡能耐

* 溫和而穩定地按你的剎車 我的經驗是"力道拿捏是重點" 人肉ABS點煞實非必要
很多人不知道最適合自己的下坡/過彎速度是多少 請多加摸索
平順地控制速度不僅對下坡品質有幫助
也是在保護騎在你後方的車友

* 適時踩踏/出彎補油對放鬆肌肉與維持抓地力有幫助
一路滑行身體會僵掉的 尤其是冬天
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另外補充一下硬體的配合(主要針對公路車)

目前主流車架的設計 BB DROP 約在65-70mm之間
較低的五通提供較低的踩踏重心 對下坡操控是有顯著幫助的
而具備較高五通的車架 後下叉角度小 發力直接 適合繞圈賽
但山路比較吃虧 鐘擺的幅度較難控制 壓車稍嫌敏感 回正卻慢半拍

輪組方面:

理論上 前輪框高較低的輪框操控性較好 就跟籃球鞋一樣 後衛鞋鞋底都做得很薄
以求最大程度的控制 至於板輪就像穿木屐一樣 硬規硬 對付側向力非其所長

較寬的框體除了降低風阻外 亦有助於提升彎道表現 22-25mm的框寬已是近年的主流
打個比方 寬框過彎VS窄框過彎就像穿籃球鞋跟穿慢跑鞋切入的差異一樣
穿慢跑鞋 你敢踩eurostep嗎?

前花鼓的耳距也非常重要 寬耳距的前花鼓不僅下坡指向性一流
上坡抽車安定感也是一拜 大廠如MAVIC/SHIMANO甚至賴威 都把耳距推到極限
反倒是手編輪選用輕量花鼓時 要特別留意

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最後還是提醒 安全第一

以上

: 剛剛從貓空下山
: ㄧ台公路車ㄧ台小折直接飆下去
: 一下就不見了
: 我則是死抓著煞變把拼命點放
: 遇到髮夾灣就用牽的
: 請問下坡要怎麼練啊??

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