蝙蝠俠新機車 - 重機
By Aaliyah
at 2007-12-19T00:19
at 2007-12-19T00:19
Table of Contents
潛望式的和搖臂式的
以小的所了解,除了一般看的出來的強度外
搖臂式還有幾個優點
首先是前輪和手把沒有直接的連結
所以在一些像是歐洲老城市的石板路面上
手把不會狂震動
再來是將前輪受力壓縮集中在一起(一根避震)
不會像一般前岔由兩端去吸收,也就不會有左右不平均的情況
所以前岔有"手銬"這樣的改裝品
第三是不會有煞車時俯衝下去的情況
這是優點還是缺點就比較見人見智了
以上三點和BMW專利的Txxxxxx系統都有一樣的效果(不會拼)
接下來是BMW也沒有的優點
前傾角可以做的很小
以機車來說,前傾角越小,轉向越靈活,越容易傾倒
但是以潛望式的設計來說,有其極限在
前傾角太小可能一煞車就翻過去
但是搖臂式設計,前傾角和煞車不會有直接影響
因為搖臂式吸收震動的避震不像前岔一樣是在前輪和手把的直線上
角度自然也不受限於和前傾角一樣
(潛望式的避震角度一定和前傾角相同)
所以當然就能把前傾角做的小
這對運動型車款是有相當的優勢
至於前傾角超大的美式巡航車的話
也因為搖臂式是透過連桿的方式去控制
設計得當的話,就可以做出大前傾角,但是手把位置仍有很自由的設計空間
在操作上也會輕鬆很多,也更能符合人因工程
PS:有關前傾角是什麼的部份我之前回的文有說過,就不在贅述
缺點部份就很簡單了
結構複雜
成本較高
因為手把不是直接連接前輪,必須透過連桿的方式
這除了增加複雜度外
前輪轉向時會比較重手一點,同時車重也會提高許多
最著名的就是B牌的TESI 2D和最近的TESI 3D
不過3D已經將整個系統更加輕量過,龍頭轉向時感覺也直逼傳統前岔系統了
但是相較之下,長年發展下來的潛望式的設計也已經進步到CP值極高的設計
也因此就連MOTOGP也還是用這種前岔
接下來就請其他大大補充了(印象中還有其他優點)
--
以小的所了解,除了一般看的出來的強度外
搖臂式還有幾個優點
首先是前輪和手把沒有直接的連結
所以在一些像是歐洲老城市的石板路面上
手把不會狂震動
再來是將前輪受力壓縮集中在一起(一根避震)
不會像一般前岔由兩端去吸收,也就不會有左右不平均的情況
所以前岔有"手銬"這樣的改裝品
第三是不會有煞車時俯衝下去的情況
這是優點還是缺點就比較見人見智了
以上三點和BMW專利的Txxxxxx系統都有一樣的效果(不會拼)
接下來是BMW也沒有的優點
前傾角可以做的很小
以機車來說,前傾角越小,轉向越靈活,越容易傾倒
但是以潛望式的設計來說,有其極限在
前傾角太小可能一煞車就翻過去
但是搖臂式設計,前傾角和煞車不會有直接影響
因為搖臂式吸收震動的避震不像前岔一樣是在前輪和手把的直線上
角度自然也不受限於和前傾角一樣
(潛望式的避震角度一定和前傾角相同)
所以當然就能把前傾角做的小
這對運動型車款是有相當的優勢
至於前傾角超大的美式巡航車的話
也因為搖臂式是透過連桿的方式去控制
設計得當的話,就可以做出大前傾角,但是手把位置仍有很自由的設計空間
在操作上也會輕鬆很多,也更能符合人因工程
PS:有關前傾角是什麼的部份我之前回的文有說過,就不在贅述
缺點部份就很簡單了
結構複雜
成本較高
因為手把不是直接連接前輪,必須透過連桿的方式
這除了增加複雜度外
前輪轉向時會比較重手一點,同時車重也會提高許多
最著名的就是B牌的TESI 2D和最近的TESI 3D
不過3D已經將整個系統更加輕量過,龍頭轉向時感覺也直逼傳統前岔系統了
但是相較之下,長年發展下來的潛望式的設計也已經進步到CP值極高的設計
也因此就連MOTOGP也還是用這種前岔
接下來就請其他大大補充了(印象中還有其他優點)
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