舊款105花鼓與鋼絲交叉數 - 單車

※ 引述《LukeForward (Luke Forward)》之銘言：
: 穿出鋼絲的會壓在花鼓耳上，是否是另一個應力集中呢，試這樣想
: 1.編交叉時有半數鋼絲是穿出，這些鋼絲也壓在花鼓耳上，沒有問題。
: 2.斷鋼絲的案例中鮮見斷在壓耳處，幾乎都斷彎折處或螺紋端。
: 結語：放心編穿出

我們來看圖說故事，先看這張圖：
http://tinyurl.com/3lvovj

這是我用了四年的 Dura Ace 後花鼓左側，原本是編三交叉，後來因為
框歪了，所以鋼絲拆掉重編，打算做 G3 編法，也就是右側三交叉，
左側從內往外穿出做零交叉編法，而且數量減半，但後來因為某些因素
又把鋼絲拆掉了。所以可以看到有半數的孔，同時具有徑向和切線方向的
拉扯痕跡。

這張圖有什麼線索呢？首先看看那些有切線方向拉扯痕跡的孔，這是過去
騎了四年三交叉編法所造成的結果，順著鋼絲的方向，還有淺淺的壓痕。
我已經仔細清理過了，這些壓痕不是單純的髒污。這樣的壓痕代表的是，
在三交叉編法的前題下，往外穿出的鋼絲，有部份壓力是被花鼓耳分攤掉的。
這樣的好處是，可以避免彎頭的應力太過集中，減少斷掉的機會。

以 Dura Ace 這顆花鼓為例，花鼓耳外側是有弧度的，可以和鋼絲有比
較多的接觸面積，但是花鼓耳內側就沒有可以增加接觸面積的弧度，
因為以三交叉編法來說，內側屬「靜態鋼絲」，不承受高張力的拉扯。

再者，三交叉編法再怎麼拉扯，也是朝切線方向擴孔，對花鼓耳的
強度影響不大。但是零交叉呢？卻是往徑向擴孔，距離扯斷只有 2mm
之遙。這張照片的花鼓在採用直拉編法之後還沒上路使用，就已經
拉出一道深溝了，那上路以後呢？

結論是：

1. 採用三交叉編法，由內往外穿出的鋼絲，不只側向剛性較好，
花鼓耳也會分攤一些壓力，減少彎頭斷掉的機會。這一組鋼絲，
要把它用在張力最強的地方。
2. 原廠不建議零交叉編法的花鼓，就不要鐵齒去拿自己的命去測試。
因為零交叉編法鋼絲張力最強的時候是在高速過彎壓車時，花鼓耳
斷掉接下來會發生什麼事，我也不知道。

再看這張圖，是傳動側的花鼓耳：
http://tinyurl.com/4d3zrw
有沒有覺得一團亂？花鼓耳沒有想像中的強壯，原廠的建議，還是
聽進耳裡比較好。

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