真的很不好意思又來佔版面，麻煩板友了
上回的沒電事件，讓我把車上的電裝品幾乎都換新了
剛剛也把發電線圈更換完畢，目前電壓表顯示的數據為：
開電門：13V~12.8V
發動：最低10.3V
怠速：13.6V；過一分鐘後：14.3V
怠速開大燈：13.6V
騎乘，未開大燈：固定在14.1V(6000轉~7000轉)
騎乘，開大燈：固定在13.3V(6000轉~7000轉)
以上數據似乎都與一般所測得的數據不同
但是車上電系，從電瓶(TTZ10S)、整流器、發電線圈這些更換未滿半年
全車線組更換未滿兩年，好像也沒啥東西可以換了
雖然更換完整流器後至今尚未發生突然沒電的狀況，但為求保險也是把發電線圈給換了
難道只是那時電瓶接頭突然鬆脫？可是當時確認時，用T桿去鎖電瓶螺絲是很緊轉不動
想請問我在騎乘時沒有回充還有什麼可能性呢？
感謝各位幫忙的板友 m(_ _)m
※ 引述《lartanis (囧)》之銘言：
: 不好意思，我又來問問題了
: 自從上回突然沒電的情況發生後，上來詢問板友
: 都是讓我確認電瓶樁頭、整流器、發電線圈等
: 整流器想說我車都騎快9年了，測都沒測就直接換新
: 但是發電線圈的高單價讓我有點下不了手，買副廠品又怕品質堪慮
: 所以想說先各方面測試看看，是不是發電線圈的問題
: 目前車上配置就原廠大燈、組風門拉發電線圈的電、多一條負極到啟動馬達
: 然後新勁戰儀表板，電瓶是TTZ10S(約四月份更換)
: 發動後拔除發電線圈的線來測量發電線圈出來的AC電
: 每一相約34V左右，似乎是有點高，線組接回去再測變成只有8V左右
: 這是正常現象嗎？
: 接著再測電瓶那邊，原本剛換整流器時測量怠速的數據約12.8V，騎個兩天後再測量
: 怠速約13.8V，可是轉速拉高時發電量依然沒有增加
: 不過最近卻沒有再發生騎乘後熄火，要再發動會沒電的情況了
: 可是多了在大約6000轉定速騎乘時，車會有一頓一頓的拉扯感這種情況
: 想說不會是節流閥這麼巧的也破了，可是也還是可以拉上9000轉
: 想請問這樣還有沒有其他方向讓我來抓個蟲呢？
: 再次感謝回答的板友！
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上回的沒電事件，讓我把車上的電裝品幾乎都換新了
剛剛也把發電線圈更換完畢，目前電壓表顯示的數據為：
開電門：13V~12.8V
發動：最低10.3V
怠速：13.6V；過一分鐘後：14.3V
怠速開大燈：13.6V
騎乘，未開大燈：固定在14.1V(6000轉~7000轉)
騎乘，開大燈：固定在13.3V(6000轉~7000轉)
以上數據似乎都與一般所測得的數據不同
但是車上電系，從電瓶(TTZ10S)、整流器、發電線圈這些更換未滿半年
全車線組更換未滿兩年，好像也沒啥東西可以換了
雖然更換完整流器後至今尚未發生突然沒電的狀況，但為求保險也是把發電線圈給換了
難道只是那時電瓶接頭突然鬆脫？可是當時確認時，用T桿去鎖電瓶螺絲是很緊轉不動
想請問我在騎乘時沒有回充還有什麼可能性呢？
感謝各位幫忙的板友 m(_ _)m
※ 引述《lartanis (囧)》之銘言：
: 不好意思，我又來問問題了
: 自從上回突然沒電的情況發生後，上來詢問板友
: 都是讓我確認電瓶樁頭、整流器、發電線圈等
: 整流器想說我車都騎快9年了，測都沒測就直接換新
: 但是發電線圈的高單價讓我有點下不了手，買副廠品又怕品質堪慮
: 所以想說先各方面測試看看，是不是發電線圈的問題
: 目前車上配置就原廠大燈、組風門拉發電線圈的電、多一條負極到啟動馬達
: 然後新勁戰儀表板，電瓶是TTZ10S(約四月份更換)
: 發動後拔除發電線圈的線來測量發電線圈出來的AC電
: 每一相約34V左右，似乎是有點高，線組接回去再測變成只有8V左右
: 這是正常現象嗎？
: 接著再測電瓶那邊，原本剛換整流器時測量怠速的數據約12.8V，騎個兩天後再測量
: 怠速約13.8V，可是轉速拉高時發電量依然沒有增加
: 不過最近卻沒有再發生騎乘後熄火，要再發動會沒電的情況了
: 可是多了在大約6000轉定速騎乘時，車會有一頓一頓的拉扯感這種情況
: 想說不會是節流閥這麼巧的也破了，可是也還是可以拉上9000轉
: 想請問這樣還有沒有其他方向讓我來抓個蟲呢？
: 再次感謝回答的板友！
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