自行車環台賽 - 公路車

感謝Honda大的回應，

在下因為準備研究所與報告，所以今天才看到文章，抱歉抱歉。

在簡略查過馬路資料之後，果然世界已經有一個......完善到龐大的組織了orz

其中公路車競賽部份，有積點，有排名，還有至少三層級別的賽事。

公路車三大賽是第一級（環法/環義/環西） 冠軍(黃杉)積分170-200點；賽程-3week
→另有不計積分的頂級賽事：
世界冠軍杯(彩紅衫)/女性世界杯/奧運項目(公路賽/計時賽/競速賽)
UCI Pro Tour其他賽事為第二級賽事 冠軍積分100點上下 計27場；11場1week賽
UCI 各賽Tour 為第三級賽事 （未察到冠軍積分）

這次的『Taiwan Tour』環台自行車賽，為UCI Asia分類2.2級賽事。
（2.2：1week型賽事，後面的.2我還沒搞懂意思…）

在Asir Tour系列中，賽事最多者為日本，有四個，中國有三個。

其他亞洲國家都只有一個賽事就是了 -- 包含台灣/香港。


打到這裡，看來六月開始的工作增加一個：

編輯自行車相關條目的中文維基…orz

英文/日文的資料真的很多，可是以我可憐的背景知識…嗚嗚……………

不過打到這裡…我想我們可以設定台灣先從『一種』最顯眼的賽事開始。

這部份先來看看台灣的分析：【歡迎補充】

優勢。
世界自行車製造大國
世界第一、二大自行車品牌【重要】
完整自行車零件產業鏈

劣勢。
無廣泛性運動/自行車活動/風氣/歷史
政府/人民對運動不支持
與其他相關活動的關連性弱（紮根問題）

機會。
Giant/Maleda/騎士協會的推廣建立了獨樹一格的業餘騎士風氣
亞運金牌效應

挑戰。
國際自行車協會（UCI）的人脈網路能否打入？（china/japan態度）
如何突破宣傳大型賽事的障礙？
如何創造出吸引人、有廣告效益的競賽轉播。（世界共通問題）



除了劣勢外，我沒提到政府。是因為在政府出來阻惱前，咱還有很多可以做的事情。

在下有經手過公路相關的社團（詳見PTT Road板）

所以深刻的認為自行車運動是可以和公路旅行/景點故事作更深切的結合的。

當然，在其他領域上也是同樣。



這是一個很大的行銷的課題，但相對來說自行車在台灣是有很不一樣的機會的。

我們可以設立這樣的目標：

不是以先有頂尖選手揚名海外再把比較好的比賽帶回來（as LPGA/安麗盃等）

而是由風氣，建立出頂級賽事的狀況。

以資金砸也好，目標是：

『舉辨大型自行車公路賽。湊足自行車四大經典賽事』

這個規模大概是這樣（參考環法）

里程數：3000km

型式：昨日的終點，今日的起點；每年賽道都有改變，但每個賽道都是一則故事

贊助：（…）

獎金：頭獎。320萬歐（…） （環台自行車賽總獎金2000萬元）



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這………他們是怎麼辨到的？…（看總獎金…思考ing




: 個人淺見:難
: 台灣在體育的經營上...恩...大家都有目共睹的...
: 問題點多到罄竹難書啦...
agree，所以不指望政府了。

相對的，比較期待giant/maleda…

先建立一個民間自已經營的相對良好的環境，再來談人。

路很漫長，不過時間，我們也可以慢慢的開始…也許。
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