粹鍊Rの魂 - GSX-R600 開箱 - Honda

圖文版並茂連結:
http://wkbiker.blogspot.tw/2017/04/r-gsx-r600.html


在不到半年前才發過ER6F升級ZX-14心得

原以為不會再換車，沒想到賣家隱瞞車況在騎乘一段時間後引擎就出問題了
因為本身沒有熟識引擎維修的朋友，與其花大錢修老車不如就上新車吧!
舊文連結:
https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1477796805.A.C48.html

原本賣掉後短時間不打算再騎車，不過總是會不知不覺走進車店看車
最後不小心牽了自己原先完全不考慮的車種，仿賽
就只是個簡單的念頭
終究會騎仿賽為何不現在就上XD

由於第一次買新車，友人協助拍照開箱，所以就有了比較完整的開箱文!

以上廢話結束
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粹鍊Rの魂 - GSX-R600 開箱

https://goo.gl/DOm1KA

車系簡介:
GSX-R600是Suzuki的第一部600c.c.純種仿賽車，1996年發表
用來做為SUZUKI擴展市場版圖的新產品線
同級車首次出現鋁合金翼樑車架、和後期添加的燃料噴射系統
其主要的競爭對手Yamaha R6也要到3年後才問世。世謂小阿魯。

外觀配件:

https://goo.gl/ofjISL

就一如Honda的紅白藍HRC配色、川崎的川崎綠及山葉的 Racing Blue一樣
阿魯的經典配色一直都是藍白配色搭配斗大的紅色R精神。

https://goo.gl/ymdGHr

2016剛好算是阿魯600第一代車型的20歲生日
因此致敬一下創始阿魯750的配色也是不為過的

https://goo.gl/Jre3pr

先從車頭來看，銳利的小火焰型頭燈一直是阿魯的招牌
尤其是09年的大火焰頭燈，簡直跟彈平的火焰球一樣潮翻了~
搭配4個造型流線的進氣孔，即便是2011年就一直沿用到現在
卻完全不會顯得老態，遠遠大家一看就知道是GSX-R600了。

https://goo.gl/vNVfEQ

側面來看幾乎是完全看不到頭燈的，彷彿是廠車一般的設計
配上斗大的正字標記- 火紅的速度感R，跟另外組合的壓花殼
俐落大方的設計，相信每個人看到都會忍不住多看幾眼。

https://goo.gl/EJbteJ

側殼的部分一路延伸到腳踏的下方連接側置的排氣管
中間下方也還有不小的開孔及稜線讓線條不致於太單調
掩蓋的比例是一般般，近年來的仿賽都逐漸朝著輕量化下手
像是新款RR整流罩的面積就比舊版的小很多
或是像極致輕量化的1408是從材質下手。

https://goo.gl/MXlUZF

側置的排氣管造型中規中矩，中段也同樣建構了SUZUKI特有的
Suzuki Exhaust Tuning Servo-controlled butterfly vale
會參考油門開啟角度、檔位及引擎轉速來決定排氣閥門的角度
藉此調整排氣回壓，營造最佳扭力和油門響應性。
拜這個所賜，低轉聲浪飽滿、高轉高亢，實在是沒有更換改裝品的必要了。

https://goo.gl/w0JzXt

另一個阿魯的特點算是尾燈，現在大部分車都做分離式'方向燈
額外再接一組小方向燈柱出來再牌架附近，目前只剩阿魯還跟車尾燈整合在尾殼上
只要再改裝短牌架，車尾的俐落程度絕對是4小天王的第一名。

https://goo.gl/jd8zD1

後面的尾殼跟側邊及牌架的部分皆用了類似碳纖花紋的塑膠
增添了不少質感，如果可以是正碳纖的話可以更好(毆飛

https://goo.gl/2jw6qF

牽車後因為天天通勤腳夾得很累，立刻去加裝了碳纖維油箱護蓋
裝了之後油箱線條更棒，長途也更省力了

https://goo.gl/WRc3BN

左側來一張特寫，搖臂整整小了大阿魯一號，輪距為1,385mm
座高僅有810mm,四天王最矮唷~只比S1000高0.5mm而已~非常平易近人
搖臂下的便當盒有夠巨大的，原廠車重187KG我看這就3公斤了~
簡單的來說，阿魯600根本就是縮小號的阿魯1000。

動力配備:

https://goo.gl/zNmFEL

原廠就有搭載了S-DMS動力模式，分別有A/B模式可調，紅線區則是在15,000才進入。
原廠馬力數據為最高馬力 125bhp/13,500rpm --最大扭力 6.99kg-m/11,500rpm
在日系四大廠的600CC跑車中馬力數一數二，扭力也是最大的

https://goo.gl/QKatVS

原廠配備的BPF倒叉是從阿魯1000 K9直接移植過來的
全可調的配置讓車主可以依照自己的駕駛習慣進行微調

https://goo.gl/rwZOk5

4小天王中唯一搭配Brembo剎車卡鉗的，大直徑的活塞讓剎車力道更加的強勁

https://goo.gl/u1yBWL

原廠總泵為Nissin 直推，拉桿距離可依車主喜好自我調整

https://goo.gl/PcBycy

原廠還有配備了KYB的電子防甩頭，可依車速調整輔助的力道

https://goo.gl/Sw3Sk1

原廠輪框為3幅式鋁合金輪框，還附上個性輪框貼
前後輪分別是120/70 R17 與 180/55 R17 的標準運動化尺寸
原廠配胎為Bridgestone BT016，
各輪胎廠的性能運動胎皆有其相對應的尺寸可以安裝

https://goo.gl/MrMHKI

更重要的是原廠還有配備滑離，能夠降低檔煞所造成車輛得不安定感~
但扣除掉這些，所有的電子配備舉凡ABS、循跡防滑甚至是防舉頭之類的
在這台車上是完全找不到的，Suzuki的造車藝術便是如此~
馬力我給你最大、配備我給你最好，給你最純粹的動力回饋，不讓電控介入。

騎乘心得:

https://goo.gl/hcxja8

跨上GSX-R600第一個印象就是，這是600cc的重車嗎? 完全沒有印象中重車帶來的重量感
，尤其從六眼(ZX-14)轉換過來，搖動車身時甚至比第一台車ER-6F還輕巧，原來這就是跑
車。

訓車期間依照原廠手冊建議里程前800km轉速不要超過7500rpm，800-1600km不超過
11500rpm，所以大都在市區通勤，只能說600級跑車在市區通勤絕對沒問題，短軸距的優
勢大大彌補了舵角不足的缺陷，低轉無力的狀況也沒有想像中的嚴重，只需要把轉速控制
在4~5千，就可以很輕快的騎乘，塞車的時候即使高檔位轉速只要有2千以上轉下油門速度
也是上的去，其中值得一提的是車子在離合器半放時會自動補油約500轉，塞車時非常實
用。

訓車結束後馬上前往南部著名的大埔山路體驗，大埔的前幾彎速度較高，立馬可以感受到
車架及懸吊與街車的不同，高速的穩定性受到較低騎姿的影響是遠遠勝過ER6F的，接著進
入山區後面對又急又小的連續彎道，拜輕巧的車身及600CC適中的動力，高速地衝入彎道
，制動力的回饋手感相當重要。而Brembo 與Showa BPF前叉提供穩定可靠的支援，讓制動
力得以盡情的發揮，出彎則是可以很過癮的大補油門直上萬轉，聽著引擎的嘶吼聲瞬間有
自己就是GP車手的錯覺，幾乎是可以如切豆腐般的攻克每一個彎角。

結語:
如果只是想要一台可輕鬆攻略彎道的車，ER6這類雙缸街車較適合，但如果想要享受頂級
科技帶來的良好騎乘感受及騎乘樂趣與極佳的穩定性，又擔心無法駕馭跑車那強大動力時
，那麼輕巧又迷人的600CC跑車會是您的最佳選擇。


撰文: 阿寶 / 小康 拍攝: 阿寶 / 瓦倫 /174 追焦手

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