磨合的秘密（下）（轉載左手工坊） - 機車討論

是喔～但是......... 車主手冊說要溫和磨合啊... 請注意這個技巧不是「死命摧殘」你的引擎，
而是以有目的有條理的方式來使活塞環密封，這個方法的邏輯已經講給你聽，但有些人還是很難去做，
因為似乎違反常理。 爭執溫和磨合的理由常常是：這是手冊裡寫的.....
或是更特別的：有人說，引擎裡有一些比較緊的零件會因為你操它而受損或燒掉。
請想一下：因大幅進步的金屬鑄造以及加工技術之緣故，新引擎裡已經幾乎沒有太緊的零件。
但如果在工廠裡就已經有一些引擎間隙的錯誤，在怎麼操引擎來磨合也無法解決這種問題。
那真正的原因？？？那為何所有的車主手冊都說最先１６００公里要溫和的磨合？？？
這是一個好問題.......... Q：最常造成引擎問題的原因是什麼？
A：沒有做到：大操前先完全熱車。 Q：造成引擎問題第二常見的原因呢？
A：就是溫和的磨合本身。 因為當活塞環尚未密封完全時，
吹漏氣中的酸性物質以及其他有害的燃燒負產物會污染機油。
諷刺的是，「溫和磨合」一點也不像字面所說的，在嘗試「保護」引擎時，
發生的卻完全相反，在機車有生之年漏氣的活塞環將持續污染你的引擎機油。
Q：引擎發生問題第三常見的原因是啥？
A：引擎第一次發動後機油換的不夠快。 請馬上換掉你的機油。
你對你的引擎所能做到最好的是就是在起初３０公里換掉機油以及機油芯，
大部分的磨合都發生在這期間，機油裡會有很多金屬屑，
加上金屬加工的碎屑以及其他製造過程殘留的渣渣是很驚人的！！
你必須將這些東西沖出來，在他們開始循環然後進入傳動齒輪、
機油泵...等之前。 那為何原廠建議等到１０００公里時在換油，
洗出這些金屬屑？ 這是一個好問題.....
最後，再贈你磨合六字真言：別用合成機油！（全合成、半合成都不行！！）
在嚴厲的賽車狀況至少兩天，或一般道路行駛至少２５００公里以前，
請使用Valvoline、Halvoline、或是其他類似的１０Ｗ４０礦物性汽車機油，
之後你可以用任何你喜歡的油。
備註：礦物性汽車機油可以輕易在大賣場（如家樂福、大潤發等）
買得到，辨識要訣為標示與價格，一般來說每公升售價低於NT$100的，
大多是礦物性機油（也有一些品質較差的半合成機油也在這個價位），
成分為石油直接煉取的（一般又稱「基礎油」），再添一些添加劑等。
而如果你看到瓶身標有一些「Sync」字樣的油，不用說，那個是合成的。
MotoMan 寫到: 在車庫裡發動如何？
也許你有一台新車，而現在還不是冬天，
或有一台新車但外面下雪..... 那種在車庫裡發動一下新車，
只為了聽聽新引擎聲的慾望可能很強烈，但對一具新引擎而言這是最糟的事，
事實上，我的建議是：連發動都不要，除非你已經準備好要位第一次的行使而熱車。
這是因為全新的活塞環其360度的圓周並非完全密和，
急加速的壓力會迫使它與汽缸壁接觸而磨成與汽缸正確吻合的形狀，
密封住爆炸壓力。想像一下在車庫裡發動的引擎，沒有負荷，活塞環只是上下運動，
只有小部分的表面真正接觸到汽缸壁，活塞環接觸的部分會磨耗汽缸壁的研磨紋路，
一旦磨完了，活塞環便停止磨合，如果活塞環為磨合完成，之後無論在如何用力騎，
你將只有一具較慢的引擎。
用文字很難描述車庫理發動的引擎聲與騎的很用力的引擎聲的差異，
如果我用大家都可以想像到的聲音來形容：
那就是「"zing-zing-zing"」與「bwaaaaaaaaaAAAAAA」
的差別，在「"zing-zing-zing"」時，
活塞環沒有足夠的負荷與汽缸壁完全接觸，
但在「bwaaaaaaaaaAAAAAA」時，
活塞環就是在百分之百密封的狀態。
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讀者的問題與答覆： Q：如果磨合的過程如你所說的發生那麼快，
為何還建議用礦物油２５００公里？ A：因為大約８０％的活塞環磨合過稱發生在引擎發動的初期，
剩下２０％需要較長的時間。 道路行駛不是一個可控制的環境，
所以大多里程可能不是在「活塞環重負荷狀態」，合成油太滑了，
會在活塞環密封完成前停止磨合過程，我曾有幾個客戶太早換成合成油，
導致活塞環怎麼也無法密和完全，將新引擎拆開重新裝活塞環是每個人都不想見到的事，
所以我建議多一點里程後再換合成油。這是一種避免遺憾的選擇。
Q：我的車原廠出來就加了合成油，要怎辦？ A：換掉！換掉！合成油太滑了，
會在活塞環密封完成前停止磨合過程。 得到最佳馬力與最少磨損的方法就是完全密封的活塞環！！
解決辦法就是換掉原廠的合成油，加礦物油。 Q：變速箱齒輪呢？需要磨合嗎？ A：是的，它們需要！！
齒輪的各表面有很輕微的粗糙，不用太久這些粗糙就會被磨平而齒輪看起來會比較亮，
要磨合必須要有更多的摩擦力，但我不曾見過有新車因此跑得更快，所以當齒輪進行磨合時，
不需要因為擔心齒輪或熱造成損壞而堅持任何特定轉速限制。
Q：大小波司如何呢？需要磨合嗎？ A：實際上，平面軸承的運作並無牽涉到金屬與金屬的接觸！！
舊波司上的亮亮的痕跡，是因為引擎長時的靜止，接觸面間的機油流掉，在啟動時與曲軸頸接觸造成的，
波司的課題是引擎最神秘的地方之一，會在將來的文章提到，屆時我會仔細解釋此種無接觸的現象。
Q：為何要在３０公里換機油？機油泵濾網不會擋住這些鋁碎屑嗎？ A：機油泵濾網是會擋住大片的碎屑，
但是變速齒輪和它們的滾珠軸承並無過濾系統保護。 像機車的變速箱就浸在引擎機油裡，
當變速齒輪將這些碎片碾成泥狀後，它們就能夠通過濾網，仔細檢查新引擎會發現有很多鋁沈積物在鐵件表面，
這些沈積物會附著在零件的間隙中，並使零件變緊消耗馬力。
Q：機油芯呢？不會擋住這些金屬屑泥嗎？ A： 當軟金屬散落在引擎裡，
會被齒輪和機油泵磨碎。 這些超細的粒子確實會穿透整個濾清系統，
這些粒子並不會刮傷波司但它們會造成更糟的事；它們附著在上面，佔據機油膜的間隙！！
太緊的間隙會使馬力流失，甚至燒毀波司。我覺得拆開油底殼清洗金屬碎屑是比較好的方法，
不過花點錢換個機油比較容易且經濟。
Q：這一種磨合方法會造成我的引擎加速磨損嗎？ A：不會！事實上，剛好相反。
使用溫和磨合方法反而會因為當活塞環尚未密封完全時，
吹漏氣中的酸性物質以及其他有害的燃燒副產物污染機油。
這也就是車主手冊與一般坊間汽車雜誌所說的溫和磨合所產生的嚴重問題。
依照MotoMan介紹的磨合方法你會發現你的機油更乾淨，引擎更有馬力。
扭力也提高了許多，全速域的整體馬力都提升了，這都是拜充分的活塞環磨合所致。
一張圖勝過千言萬語此主題相關圖片如下： 右邊的活塞依照MotoMan的磨合方式，
在一個猛烈地賽季之後： 完美的活塞環氣密性 沒有什麼磨損 贏得許多獎盃 這兩顆本田Ｆ３活塞可以看出差別！
雖然這兩顆活塞是從被操一整個賽季的引擎取出來，但是他們沒有任何特別的設定調整。
這些活塞在比賽開始前都是全新且未使用過的，他們都是本田製造生產的原廠標準零件。
他們之間唯一的差別是他們各自使用了不同的磨合方式。右邊的那一顆是依照MotoMan的磨合方法，
左邊的那顆則是完全依照車主使用手冊所說的「溫和磨合」。
依照車主使用手冊所說的「溫和磨合」的活塞，其活塞環已經洩漏，
使得吹漏氣向下洩漏到區軸箱，導致機油劣化加速，並使得機油洩漏進入燃燒室，
導致燃燒室的積碳而燃燒不完全，不用說，這顆引擎完了。
當我把這顆爛活塞給客戶看時，他說：「我實在不知道為什麼會發生這樣的事情，
我百分之百完全依照本田的車主使用手冊來做磨合啊！」 引擎最後的性能表現，由你決定！
溫和磨合導致的活塞環氣密不良，可能讓你從任何角度損失２％～１０％的馬力。
換句話說，使用本文介紹的磨合方式，可能讓你從任何角度得到２％～１０％的馬力。
為什麼原廠會建議一個「防止」活塞環儘可能充分密合的磨合方法？為什麼！？這是一個好問題…