碳纖維輪組的差異性分析 - 捷安特
By Irma
at 2021-04-07T01:41
at 2021-04-07T01:41
Table of Contents
※ 引述《oriol01 (elfeo)》之銘言:
: 很多人說碳纖維輪組有分手編輪跟非手編輪
: 對我來說,最後的關卡還是要用手編的方式處理,連DT SWISS ZIPP都是這樣
: 所以簡單的總結: 都是 手編輪,但是因為大廠講究的是效率,大量生產
: 一定會在製程簡化,快速完工。 手編輪就是類似維修售後的方式在做。
我不是很想回這一篇,回下去,好像我又要電人的感覺。
這篇文章,我個人是持正面態度的。
現在問的人多,有論述,願意回答問題的人少。
有發文,都是要鼓勵的。
這邊針對上述文字做補充,破綻太多,應該要補充一下。
首先,大家要先知道自行車輪子是怎麼出來的。
約莫50年前,當時的自行車店,所有的輪子幾乎都是店家師傅自己編的。
工廠叫車進來,店家師傅自行組裝,連輪子都自己編。
最早流通的輪子,使用J頭鋼絲和花鼓。
這樣的配置,一直到現在還是主流規格。
J頭鋼絲,花鼓,輪圈,三者互相配合出各種不同輪子。
師傅手工編輪,俗稱手編輪。
=====
廠輪
這邊分成兩個部分,一種是大量生產的平價工廠輪組,
另一種是高價競技用的廠輪。
=====
大量生產的平價工廠輪組,這種輪子的誕生,
源自於40年前,成車大廠牌開始大量委外代工。
以捷安特為例,最早是組車生產的流水線,把各種零件裝上車。
再把車子裝箱,運送到國外販售。
80年代開始,先進國家的工資越來越高,委外代工是趨勢。
店家想要快速的組完一台車,趕快販售,編輪子非常消耗工時。
組車廠,會把編輪的工作發包出去,或是在工廠內,請熟練的編輪師傅專注編輪。
從這時候開始,大部分自行車店編輪子的工時大幅減少。
只有客戶特別訂製時,店家才會自己編輪。
到了90年代開始,開始機械自動化編輪。
現在平價車的輪子都幾乎是自動化機器在編。
平價輪子通常配合箱車,量大,單一配置。
自動化編輪,需要輸入參數,考量工廠流水線配置。
要使用自動化編輪機器,最重要的是投產前期的準備作業。
做少量特殊的輪組,完全不經濟。
所以高價車的競賽用輪組,數量少,還是維持師傅人工手編。
平價車的輪子,用自動化機器編輪,非常有效率。
=====
高價競技用的廠輪,和上述的狀況剛好相反。
要用自動化機器編輪,一定可以,但數量不足以支持產線稼動率,還不如用手編。
競賽用的輪子,一開始也都是使用J頭鋼絲的規格。
輪子三要素,花鼓,鋼絲,輪圈。
這時候競賽品牌改良輪子,大多是針對這3部分個別開發搭配。
換言之,輪子是3樣元素合在一起的。
雙抽鋼絲,三抽鋼絲,減輕重量.....
輪圈結構改良,動態平衡,後輪偏心.....
花鼓孔數,傳動力矩,棘輪設計.....
這時輪子比較像是不同零件搭配出來的成果。
約莫到20世紀末,輪組的設計想法開始有突破。
從以往個別元件的開發搭配,變成開發者先決定輪組要具備什麼樣的性能?
再分別要求零件設計開發,配合輪組性能目標。
這個時代的名作就是MAVIC ksyrium,
跳脫了J頭鋼絲花鼓的規格,全面改用直拉鋼絲和花鼓。
偏心輪圈,鋁幅條,優化過的傳動效率.....
以整體為出發點的輪組,在競賽場上獲得極大的成功。
這樣的設計理念,一直到現在都在使用。
因為零件都是特殊規格,與他廠不通用,只能請人工特別訂製編輪。
後來所有的輪組大廠,都用這樣的設計理念。
競賽用廠輪,開發完成後交由專人手編,量產上市。
=====
輪子,手編和機械編,並沒有優劣的問題。
平價輪組量產,手編不划算。
高價競賽輪組,用機械自動編輪也不合適。
工廠出來的輪組,主要還是看品管,大量生產有時細節會被忽略。
到了店家手上,細心檢查處理,才能發揮該有的設計水準。
輪組不應該單用手編or機械編的方式去切入,這樣會有很多細節被忽略。
21世紀,由於特規零件取得容易。(尤其在台灣)
現在台灣很多小型輪組商,也能用特規零件去搭配出自己風格的輪組。
手編輪只是一種製作方式,
重要的還是背後設計和性能,品管的好壞,耐用度,後勤維修保養.....
=====
這篇文章一開始破題.....
很多人說碳纖維輪組有分手編輪跟非手編輪
沒有好好解釋輪組生產的狀況,很可惜,無法讓誤解的人學到東西。
在此補充,希望能讓這個討論更完整。
: 那麼現在台灣大部分的輪組大約用的鋼絲:
: 1. SAPIM 系列的鋼絲,捷安特也很早開始,使用SAPIM的鋼絲,現在有錢都自己做
: 比較可以抓成本
: 2. 花鼓:花鼓大部分都在台灣生產居多,很多大廠都採用 DT 240或是350花鼓,有所謂的
: 公版花鼓,那麼現在為了不要讓外購,很多都用自己的品牌(貼牌)的方式用在
: 自己的輪組上面,當然如果你打開花鼓,裡面的培林很好分辨是哪一家做的,那
: 麼關鍵在於怎麼減輕本體。 現在考量到利潤跟成本很少會用外購的方式,頂多
: 用DT的花鼓居多,所以早期的玩法,可能現在比較少見,其實有很多不錯的花鼓
: 例如: extralite, chris king, carbon ti, novatec, white industry, 等等
: 那麼現在提倡自家的花鼓,例如BORA,ZIPP,MAVIC,都只會打自己的LOGO
: 但是實際上也是外購的,只是不知道哪一家做得而已(90%台灣做的)
: 3. 框體: 主要就是重量的限制,用30/40/50/60/80 有一定的重量,就在那邊徘徊
: 可以說框體是成本排名第二,最貴的就是花鼓。那麼花鼓可以決定100克上下重量
: 但是不會超過很多,所以要找1100~1200克的輪組其實不難,難在如何維持剛性結構
: 也是早期台灣在玩輕量,現在都注重於剛性跟耐用性,所以可以發現大約重量會
: 控制在1300-1450克左右,也很少會低於1300克 (除非管胎)
: 4. 價格: 大品牌一定貴,也算是不錯,那麼要怎麼選好的輪組?
: 首先是 1.耐用性 2. 保養容易 3. 價錢要低 4. 重量
: 1. 耐用性: 大家公認的耐用性好的花鼓就是DT,捷安特也採用DT,很多家也是
: 耐用性是針對三個部分: 花鼓的培林,鋼絲的壽命,框體的穩定度
: 保固期次,因為你買的當下,要在第一年壞掉難度高,除非你有
: 1000W的輸出導致框體受損。
: 那麼對一般消費者來說,花鼓是一個很重要的指標,花鼓好,什麼
: 都好,所以要選輪組除了重量考量,用途之外,就是花鼓
: 針對鋼絲呢? 大部分台灣品牌都用DT或是SAPIM算是OK,也不用
: 煩惱,如果斷了,補一下就好,不貴,好找,但是如果是BORA,ZIPP
: 它們都用自家的鋼絲就不一樣,要等國外,排修等,麻煩
: 2. 容易保養: 好的輪組,就是容易拆花鼓,容易保養,容易裝回去,鋼絲容易
: 調整張力等,所以要買的時候要注意框體是否有打洞或是無洞
: 無內胎現在都做無洞的,也不能說不能修,只是跟打洞的維修
: 效率一定比較困難一些,對檢修人員也比較吃力,最終還是可以
: 保養好。我的建議還是要往好保養比較重要。 給一個方向:
: 零件好買,培林好買,花鼓好拆,鋼絲容易更換
: 3. 價錢CP直: 大品牌有一定的價格就不說,遺憾無法測試輪組,如果可以的話
: 就可以知道自己的喜好在哪裡?
: 有誰可以測試輪組啊? 其實有,很多台灣品牌有提供自費測試
: 或是免費測試的服務,例如CADEX有提供自費,kavulungan
: 提供預約免費測試輪組,這樣對消費者比較貼近,也好選擇
: 總比踩到地雷來的好,不是說DT,BORA,MAVIC,GIANT不好
: 而是說各有一片天。講到價錢了,成本算法是: 花鼓>框體>鋼絲
: 花鼓最貴的就是陶瓷所以輪組會非常貴,但是未必是最好的
: 前提有提到,花鼓要好保養,壽命長才是關鍵,陶瓷的硬度高
: 對培林的軸承未必是好事,這見仁見智。那麼要怎麼選擇CP直高?
: 先從花鼓篩選>鋼絲的剛性>框體的高低= 總結一下就是價錢
: 舉例: CADEX 要88K,方遠要37K,重量差不多,花鼓也差不多
: 那麼要怎麼選? 如果預算有限,推薦低價格,如果是
: 保固問題選CADEX,是這樣嗎?
: 其實不是,如果你前面有到好保養,好拆,方遠有
: 符合這一些條件,其實在台灣這個自行車國來說,
: 要保養根本就是避著眼睛去保養,未必要靠原廠
: 現在一堆工作室累積了不少經驗,都會做保養的動作
: 如果是品牌的粉絲,還是堅持自己的想法吧。
: 4. 重量: 越輕越貴嗎? 其實不是,要了解每種用途再來做篩選,爬坡就是要輕
: 空力就是要重,綜合型就是一半一半。但是目前的主流就是要輕量
: +剛性高,所以很多輕量化的輪組會落在1300-1450克,那麼低於1300
: 會不會有問題,其實也不會,只是整個趨勢還沒到那個地方,國外
: 比我們慢了一步,它們已經開始走輕量化,所以很多花鼓都選EXTRALITE
: 或是DT 180
: 總結:
: 聽很多人說哪個輪組好,哪個輪組不好,還不如多花時間去體驗不同廠牌的輪組
: 可以自費或是免費測輪組是最好,再來決定,畢竟每個人適合的輪組不同,
: 簡單的分享 : SAPIM鋼絲不錯,很推薦
: 花鼓: DT 350/240/180 也都不錯 也很推薦
: 框體: 就要看個人,雖然目前還沒有測試輕量(低於1100克
: open 胎) 但是也想要測試看看,一種體驗一種嘗試
: 但是一個人騎久了對自己的輪組也會玩膩,所以要抓預算,我看很多車友
: 一台車有三種不同的輪組,比賽,訓練,長途,爬山等。但是如果要一直買
: CADEX 全包 30/40/50 我看會破產,不妨選擇低價格高CP值得手編輪,還
: 可以選擇自己的花鼓,當然二手市場不好,但是會買來玩,可能不會太在意二手
: 市場,會買品牌的,也是希望有一日可以脫手。 但是輪組是消耗品,終究會壞
: 還是買新的比較好。
因為騎自行車時間長一點,太多認識的朋友投入自行車業。
很多話變成不好說,也不太能說了。
現在的資訊流通,公開資訊都足以讓消費者選購到合適的輪組。
至於更上游的秘辛,其實不要知道比較好。
餐廳的廚房不要亂看,自行車廠商的上游資訊,也是一樣......XD
騙P幣完。
--
事情懂得多
自然有方法~~~~~
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: 很多人說碳纖維輪組有分手編輪跟非手編輪
: 對我來說,最後的關卡還是要用手編的方式處理,連DT SWISS ZIPP都是這樣
: 所以簡單的總結: 都是 手編輪,但是因為大廠講究的是效率,大量生產
: 一定會在製程簡化,快速完工。 手編輪就是類似維修售後的方式在做。
我不是很想回這一篇,回下去,好像我又要電人的感覺。
這篇文章,我個人是持正面態度的。
現在問的人多,有論述,願意回答問題的人少。
有發文,都是要鼓勵的。
這邊針對上述文字做補充,破綻太多,應該要補充一下。
首先,大家要先知道自行車輪子是怎麼出來的。
約莫50年前,當時的自行車店,所有的輪子幾乎都是店家師傅自己編的。
工廠叫車進來,店家師傅自行組裝,連輪子都自己編。
最早流通的輪子,使用J頭鋼絲和花鼓。
這樣的配置,一直到現在還是主流規格。
J頭鋼絲,花鼓,輪圈,三者互相配合出各種不同輪子。
師傅手工編輪,俗稱手編輪。
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廠輪
這邊分成兩個部分,一種是大量生產的平價工廠輪組,
另一種是高價競技用的廠輪。
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大量生產的平價工廠輪組,這種輪子的誕生,
源自於40年前,成車大廠牌開始大量委外代工。
以捷安特為例,最早是組車生產的流水線,把各種零件裝上車。
再把車子裝箱,運送到國外販售。
80年代開始,先進國家的工資越來越高,委外代工是趨勢。
店家想要快速的組完一台車,趕快販售,編輪子非常消耗工時。
組車廠,會把編輪的工作發包出去,或是在工廠內,請熟練的編輪師傅專注編輪。
從這時候開始,大部分自行車店編輪子的工時大幅減少。
只有客戶特別訂製時,店家才會自己編輪。
到了90年代開始,開始機械自動化編輪。
現在平價車的輪子都幾乎是自動化機器在編。
平價輪子通常配合箱車,量大,單一配置。
自動化編輪,需要輸入參數,考量工廠流水線配置。
要使用自動化編輪機器,最重要的是投產前期的準備作業。
做少量特殊的輪組,完全不經濟。
所以高價車的競賽用輪組,數量少,還是維持師傅人工手編。
平價車的輪子,用自動化機器編輪,非常有效率。
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高價競技用的廠輪,和上述的狀況剛好相反。
要用自動化機器編輪,一定可以,但數量不足以支持產線稼動率,還不如用手編。
競賽用的輪子,一開始也都是使用J頭鋼絲的規格。
輪子三要素,花鼓,鋼絲,輪圈。
這時候競賽品牌改良輪子,大多是針對這3部分個別開發搭配。
換言之,輪子是3樣元素合在一起的。
雙抽鋼絲,三抽鋼絲,減輕重量.....
輪圈結構改良,動態平衡,後輪偏心.....
花鼓孔數,傳動力矩,棘輪設計.....
這時輪子比較像是不同零件搭配出來的成果。
約莫到20世紀末,輪組的設計想法開始有突破。
從以往個別元件的開發搭配,變成開發者先決定輪組要具備什麼樣的性能?
再分別要求零件設計開發,配合輪組性能目標。
這個時代的名作就是MAVIC ksyrium,
跳脫了J頭鋼絲花鼓的規格,全面改用直拉鋼絲和花鼓。
偏心輪圈,鋁幅條,優化過的傳動效率.....
以整體為出發點的輪組,在競賽場上獲得極大的成功。
這樣的設計理念,一直到現在都在使用。
因為零件都是特殊規格,與他廠不通用,只能請人工特別訂製編輪。
後來所有的輪組大廠,都用這樣的設計理念。
競賽用廠輪,開發完成後交由專人手編,量產上市。
=====
輪子,手編和機械編,並沒有優劣的問題。
平價輪組量產,手編不划算。
高價競賽輪組,用機械自動編輪也不合適。
工廠出來的輪組,主要還是看品管,大量生產有時細節會被忽略。
到了店家手上,細心檢查處理,才能發揮該有的設計水準。
輪組不應該單用手編or機械編的方式去切入,這樣會有很多細節被忽略。
21世紀,由於特規零件取得容易。(尤其在台灣)
現在台灣很多小型輪組商,也能用特規零件去搭配出自己風格的輪組。
手編輪只是一種製作方式,
重要的還是背後設計和性能,品管的好壞,耐用度,後勤維修保養.....
=====
這篇文章一開始破題.....
很多人說碳纖維輪組有分手編輪跟非手編輪
沒有好好解釋輪組生產的狀況,很可惜,無法讓誤解的人學到東西。
在此補充,希望能讓這個討論更完整。
: 那麼現在台灣大部分的輪組大約用的鋼絲:
: 1. SAPIM 系列的鋼絲,捷安特也很早開始,使用SAPIM的鋼絲,現在有錢都自己做
: 比較可以抓成本
: 2. 花鼓:花鼓大部分都在台灣生產居多,很多大廠都採用 DT 240或是350花鼓,有所謂的
: 公版花鼓,那麼現在為了不要讓外購,很多都用自己的品牌(貼牌)的方式用在
: 自己的輪組上面,當然如果你打開花鼓,裡面的培林很好分辨是哪一家做的,那
: 麼關鍵在於怎麼減輕本體。 現在考量到利潤跟成本很少會用外購的方式,頂多
: 用DT的花鼓居多,所以早期的玩法,可能現在比較少見,其實有很多不錯的花鼓
: 例如: extralite, chris king, carbon ti, novatec, white industry, 等等
: 那麼現在提倡自家的花鼓,例如BORA,ZIPP,MAVIC,都只會打自己的LOGO
: 但是實際上也是外購的,只是不知道哪一家做得而已(90%台灣做的)
: 3. 框體: 主要就是重量的限制,用30/40/50/60/80 有一定的重量,就在那邊徘徊
: 可以說框體是成本排名第二,最貴的就是花鼓。那麼花鼓可以決定100克上下重量
: 但是不會超過很多,所以要找1100~1200克的輪組其實不難,難在如何維持剛性結構
: 也是早期台灣在玩輕量,現在都注重於剛性跟耐用性,所以可以發現大約重量會
: 控制在1300-1450克左右,也很少會低於1300克 (除非管胎)
: 4. 價格: 大品牌一定貴,也算是不錯,那麼要怎麼選好的輪組?
: 首先是 1.耐用性 2. 保養容易 3. 價錢要低 4. 重量
: 1. 耐用性: 大家公認的耐用性好的花鼓就是DT,捷安特也採用DT,很多家也是
: 耐用性是針對三個部分: 花鼓的培林,鋼絲的壽命,框體的穩定度
: 保固期次,因為你買的當下,要在第一年壞掉難度高,除非你有
: 1000W的輸出導致框體受損。
: 那麼對一般消費者來說,花鼓是一個很重要的指標,花鼓好,什麼
: 都好,所以要選輪組除了重量考量,用途之外,就是花鼓
: 針對鋼絲呢? 大部分台灣品牌都用DT或是SAPIM算是OK,也不用
: 煩惱,如果斷了,補一下就好,不貴,好找,但是如果是BORA,ZIPP
: 它們都用自家的鋼絲就不一樣,要等國外,排修等,麻煩
: 2. 容易保養: 好的輪組,就是容易拆花鼓,容易保養,容易裝回去,鋼絲容易
: 調整張力等,所以要買的時候要注意框體是否有打洞或是無洞
: 無內胎現在都做無洞的,也不能說不能修,只是跟打洞的維修
: 效率一定比較困難一些,對檢修人員也比較吃力,最終還是可以
: 保養好。我的建議還是要往好保養比較重要。 給一個方向:
: 零件好買,培林好買,花鼓好拆,鋼絲容易更換
: 3. 價錢CP直: 大品牌有一定的價格就不說,遺憾無法測試輪組,如果可以的話
: 就可以知道自己的喜好在哪裡?
: 有誰可以測試輪組啊? 其實有,很多台灣品牌有提供自費測試
: 或是免費測試的服務,例如CADEX有提供自費,kavulungan
: 提供預約免費測試輪組,這樣對消費者比較貼近,也好選擇
: 總比踩到地雷來的好,不是說DT,BORA,MAVIC,GIANT不好
: 而是說各有一片天。講到價錢了,成本算法是: 花鼓>框體>鋼絲
: 花鼓最貴的就是陶瓷所以輪組會非常貴,但是未必是最好的
: 前提有提到,花鼓要好保養,壽命長才是關鍵,陶瓷的硬度高
: 對培林的軸承未必是好事,這見仁見智。那麼要怎麼選擇CP直高?
: 先從花鼓篩選>鋼絲的剛性>框體的高低= 總結一下就是價錢
: 舉例: CADEX 要88K,方遠要37K,重量差不多,花鼓也差不多
: 那麼要怎麼選? 如果預算有限,推薦低價格,如果是
: 保固問題選CADEX,是這樣嗎?
: 其實不是,如果你前面有到好保養,好拆,方遠有
: 符合這一些條件,其實在台灣這個自行車國來說,
: 要保養根本就是避著眼睛去保養,未必要靠原廠
: 現在一堆工作室累積了不少經驗,都會做保養的動作
: 如果是品牌的粉絲,還是堅持自己的想法吧。
: 4. 重量: 越輕越貴嗎? 其實不是,要了解每種用途再來做篩選,爬坡就是要輕
: 空力就是要重,綜合型就是一半一半。但是目前的主流就是要輕量
: +剛性高,所以很多輕量化的輪組會落在1300-1450克,那麼低於1300
: 會不會有問題,其實也不會,只是整個趨勢還沒到那個地方,國外
: 比我們慢了一步,它們已經開始走輕量化,所以很多花鼓都選EXTRALITE
: 或是DT 180
: 總結:
: 聽很多人說哪個輪組好,哪個輪組不好,還不如多花時間去體驗不同廠牌的輪組
: 可以自費或是免費測輪組是最好,再來決定,畢竟每個人適合的輪組不同,
: 簡單的分享 : SAPIM鋼絲不錯,很推薦
: 花鼓: DT 350/240/180 也都不錯 也很推薦
: 框體: 就要看個人,雖然目前還沒有測試輕量(低於1100克
: open 胎) 但是也想要測試看看,一種體驗一種嘗試
: 但是一個人騎久了對自己的輪組也會玩膩,所以要抓預算,我看很多車友
: 一台車有三種不同的輪組,比賽,訓練,長途,爬山等。但是如果要一直買
: CADEX 全包 30/40/50 我看會破產,不妨選擇低價格高CP值得手編輪,還
: 可以選擇自己的花鼓,當然二手市場不好,但是會買來玩,可能不會太在意二手
: 市場,會買品牌的,也是希望有一日可以脫手。 但是輪組是消耗品,終究會壞
: 還是買新的比較好。
因為騎自行車時間長一點,太多認識的朋友投入自行車業。
很多話變成不好說,也不太能說了。
現在的資訊流通,公開資訊都足以讓消費者選購到合適的輪組。
至於更上游的秘辛,其實不要知道比較好。
餐廳的廚房不要亂看,自行車廠商的上游資訊,也是一樣......XD
騙P幣完。
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By Yedda
at 2021-04-08T14:44
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By Kelly
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By Rachel
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