爭取機車路權能打折嗎？ - 機車

大家好，我是首PO

很高興大家對白牌機車上國道的接受程度頗高，即便是主張150cc以上才能上國道，
相較於現有規定已經進步太多了。

不過因為回文和推文眾多，故不方便引用特定某篇文章來回文。

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【速限差】

平面道路： 最低速限 0以上 最高速限 50~60（通常值
高速公路： 最低速限 60~80 最高速限 100~110

也就是說，不論是平面或高速公路，最高-最低速限都差不多是50，以低cc白牌極速
80多行駛在高速公路來看，相較於110其實只差30而已。

若是這樣比較，我們可以容忍平面速度差到50，卻不能容忍高速公路只差個30？
如此雙重標準真的說不過去。

道路行駛一直都有個原則，就是慢車靠外、快車靠內，尤其高速公路上少有右轉、沒有
左轉，因此快車絕對可以選擇內側車道超車，假如超車道沒有車隊長。

【速限】

有人覺得白牌極速80太慢，但高速公路最低速限明訂60呀，為什麼四輪可以龜速60，
卻不能容忍機車騎80？這又是一個雙重標準。

假如真的不想讓低cc白牌就此上國道，應該訴求提升國道最低速限到80以上，這樣對
125以下的機車性能來說都會顯得吃力，像日本就規定125以上才能上國道。

【無法爬坡/雙載】

從速限來看，現在已經有最低速限，若機車無法滿足爬坡、雙載時的最低速限，駕駛人
本來就該自覺選擇不上國道/快速道路。

同樣狀況也可以套用在汽車上，難道汽車就可以超載到車輛無法負荷？我看過很多汽車
在上坡極度龜速的，怎全體汽車沒有被限制上國道？請用同一標準來看待汽機車。

【機車多會造成塞車】

我覺得多慮了，一般白牌機車平時並不會那麼無聊上國道長途行駛，根據調查，機車通勤
距離通常只有10~20km，長途旅行會選擇大眾運輸或開車。

所以會出現兩種狀況，通勤和旅行。

通勤時間車流量大，高速公路塞車竟然是歸咎於白牌機車騎太慢？一人汽車反而沒問題，
怪哉。一般人平日通勤也甚少會選擇距離過遠的上班地點，除非剛好住在國道附近，這種
案例本來就不會太多。

長途旅行，假設是一個小時以上的車程，很少會有機車族選擇風吹雨打日曬那麼長時間，
加上有行李和其它運輸需求，機車並不是很好的選擇。雖然機車不適合長途旅行，但不
代表機車的路權可以被剝奪，這狀況在重機上也是一樣。

以上是從數量來談，若是談速度，正常的交通狀況如果車速分流運作正常，又有什麼理由
害怕白牌機車拖慢車流速度？覺得目前速限太低也可以倡議調高呀。（同【速限】所說）

假如未來白牌機車真的能上高速公路，屆時真正會上高速的人並不會太多，上快速的反而
很多，許多一人通勤汽車會改騎機車，於是不管快速或平面道路交通都可以得到舒緩。

【逼車】

逼車怎會被當成是「應該要可以解決」的問題來討論？

現在那麼多汽車和卡車揚言要撞死國道上的重機，對方如果真的要害你，你以為機車
性能充足就逃得掉？
重機也有無法加速的狀況，旁邊多卡幾台車就夠了，看你要加速去哪裡。

講到最後，連重機都不安全，鋁罐汽車也不安全，最安全只剩下卡車和甲車。

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