為何油車鏈條比皮帶耐用 電車則相反？ - gogoro

我認為可以從下列幾點來討論

1.扭力

Gogoro的扭力真的有比較大嗎？其實沒有，拿數據來討論

Gogoro最大扭力 25/205 Nm(馬達/輪上)，150檔車引擎最大扭力大約也就15 Nm

只看引擎數字的確大很多，但實際作用在鏈條上還是要看輪上扭力

檔車有變速箱會將扭力放大，總共會放大三次

一次減速比抓3，一檔齒比抓2.5，二次減速比抓2.7，15*3*2.5*2.7=303 Nm

算起來還比Gogoro大許多，但一般下不會拉轉到最大扭力才起步

所以一般騎法下，檔車的輪上扭力是比Gogoro小，但是拉轉彈離合可以比Gogoro大

2.動力輸出特性

電動機的特性就是最大扭力很快到達，起步後很快就可以到最大扭力

可以說是從起步時就用最大力量在拉扯鏈條，維持住最大扭力一段時間才開始下降

引擎的扭力輸出跟轉速成正相關，直到最大扭力才開始下降

在起步加速拉轉到最大扭力的過程中，輪上扭力是漸增到最大扭力的

但是一般騎法下不會拉到最大扭力才換檔降轉速

所以一般騎法下，檔車的輪上扭力是到不了最大扭力的

3.緩衝系統

Gogoro後齒盤上有齒盤襯套再接後輪，我看圖橡皮厚度也不寬

但是檔車起步時有離合器可以緩衝一次動力，加上後齒盤上又有減震橡皮二次緩衝

減震橡皮的厚度比Gogoro的襯套大多了，效果應該好很多

同樣在加減速的過程中，檔車鏈條上的作用力會比Gogoro鏈條和緩許多


所以綜合以上幾點，如果檔車鏈條想要模擬Gogoro鏈條使用環境的話

每次起步時要拉轉到最大扭力，再彈離合起步，然後一直拉到最大扭力才換檔

加減速的過程中要一直控制檔位在最大扭力轉速附近騎，感覺跟下賽道沒兩樣

加上輪上扭力又比Gogoro大，問題可能就會變成為何電車鏈條比油車耐用了


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