台灣 2 月機車銷售排行出爐 - 機車

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原文標題:連假衝擊買氣低，2021年2月台灣機車市場度小月，
電動機車不爭氣沒補助就賣不動

撰文：蔡至兼 Chien 正逢農曆春節與假228連假的二月、本來就市機車市場的超淡月，加
上少了ABS/CBS的補助，43,300輛的銷售量比起一月份52,466輛少了1.1萬輛就是預料之中
，而電動機車雖比一月份略有成長，但仍只有1,693輛而已，從今年第一季還是很難推估
全年銷售，因為各種數字都很不客觀！不過市場仍以以燃油機車為主流，看來電動機車
還是非得靠補助才能存活，只是補了還不見得能起色，這下問題出在哪裡，
相信大家心中都早有答案！


每年一開春到農曆過年假期這段時間，絕對是台灣機車的銷售淡季，尤其2021年2月在春
節和228連假總計半個月就這麼不見，若扣除提前放假或者連著放，等於整個二月真正工
作天數剩下沒幾天，一月份雖交出52,466輛的成績，實際上有不少比例是消化2020年底的
訂單，因此實際銷售量應該與2月的43,300輛差不多。同時若拿2020年同期的65,913輛相
比，當年的2月1日已經是農曆初八早已開工，雖然武漢疫情於當年1月21日傳出第一例個
案，但真正大爆發則是在三月， 因此要做兩年度的同期比較確實有失公允，但電動機車
明顯減少可是不爭的事實。基本上2月份將不少品牌的銷售量打回正常面，因為像SYM、
YAMAHA等1月份多為消化12月份的訂單(又或者是12月先接單1月交車)，KYMCO則是產線全
開還交不出車，尤其KRV的訂單至今仍有超過6千張左右尚未消化，如此熱銷應該是始料未
及。就單一品牌來看，不如其他對手完全沒有主力機種的KYMCO，單月交出14,775輛達市
佔率34.1%，其中依舊供不應求的KRV是一例，但新名流、GP125也在產線調整下讓整體銷
售增溫，因此仍穩居第一名；當然KYMCO也預計在2021年推出新機種，以期能吸引更多消
費者來提升買氣。不過第二名在這個月卻由YAMAHA擠下SYM，是以11,821輛對上11,653輛
微幅領先，主要是一月份SYM大量消化去年12月的訂單，YAMAHA則持續在購車行銷上加碼
，以至於以27.3%的佔有率超過SYM的26.9%，這也是繼2019年以來首度重新站上第二名；
不過SYM絕非省油的燈，2020年驚人的表現確實讓市場與對手驚艷，可預期的是接下來SYM
應該還會推出其他新機種應戰。


仍處於第四名、銷售狀況未見大幅起色的GOGORO，二月份只交出1,107輛，比起1月份的
1,067輛只增加40輛，雖然佔有率從2.0%增加為2.6%，實際上卻是整體下滑的結果，
GOGORO並沒有驚人之舉，探究原因補助減少僅是藉口，品牌本身因品質、服務、資費等問
題才是最大致命傷，諸多因素導致市場對該品牌信任度降低，縱使2月份推出Viva Mix，
但也恐怕重新回到過去的高市佔率。至於SUZUKI、宏佳騰、PGO與eMoving雖屬於市場上的
小眾，但仍努力推出新作並打出各種優惠，就使希望能提升佔有率。我們從燃油機車與電
動機車的銷售比例來看，2月份各銷售41,607輛、1,693輛，比例分布各為96.1%、3.9%，
如果與一月的51,047輛(97.3%)、1,419輛(2.7%)相比，電動機車雖比例增加1.2%，燃油機
車也少了將近萬輛，但兩者之間的銷售與佔比依差距然是「天和地」，電動機車依舊是慘
到不行，當然有人會將原因歸咎在補助尚未明確導致銷售成績不彰，實際上回顧2020年電
動機車的銷售量等於是2019年的腰斬，整體不到10萬輛的規模，政策、補助減少、油價走
低、消費者用車習慣改變等，都是業者拿來說嘴的理由，但卻沒有看見虛心檢討自己的問
題點與解決車主的不滿，還有換電無法滿足所有使用者與資費爭議等，因而讓電動機車無
法讓真正打動新購、換購者的心。



雖說GOGORO為了刺激買氣在2月底發表所謂平價版的白牌Viva Mix，價格上也略作調整，
造型和不少配備也算新風格，但僅配置CBS而非ABS，且資費上沒有做改變，加上拿到電池
滿電與否的機率宛如與交換站對賭；而eReady Fun的性能版，以及KYMCO原本1月27日將發
表的全新電動機車，也都在三月份陸續問世，此舉正好搭上全球的「電動化」話題，是否
能讓電動機車購買升溫，各縣市補助辦法是一大重點，但條件都具備能否提高購買意願還
有待觀察。目前關於電動機車地方補助，除了基隆市、新北市、新竹縣、新竹市、苗栗縣
、台中市、雲林縣、嘉義縣、高雄市、宜蘭縣、金門縣、澎湖縣尚未公布外，其他各縣市
都已公布，尤其南投縣真對白牌汰舊換新以新台幣14,000元居當前之冠，比起台北市和桃
園市的新台幣9,000元還多了5,000元，花蓮與台東兩縣是以新購補助新台幣10,000元最具
誠意(而這兩個縣市的電動機車的市佔比例並不高)，雖說會影響電動機車的買氣，但還不
足以構成消費者購買電動機車的主要意願，畢竟這幾年下來電動機車的問題不少，消費者
的不滿也常見於網路社團，縱使打著環保大旗，但絕大多數只是將電動機車當作交通工去
而非3C產品，這點或許有些業者必須先改變心態才行。


在國內疫情趨緩加零不斷，以及疫苗即將在三月引進後陸續開打，與國際相比台灣的「日
常生活」幾乎與疫情爆發前沒什麼兩樣，不過機車市場(尤其是燃油機車)持續供不應求，
縱使政府對於電動機車仍給予補助，縱使有獨厚之嫌，卻仍擋不了消費者的選擇，因此在
三月之後所有銷售將回歸正常化，也更看得出來未來市場的走向與比例，至於從電動機車
的銷售來看，還是驗證了一句話:必須靠補助才能活，但靠補助能否活得精彩就得看造化
了！


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油車 41607 96.1%
電車 1693 3.9%


車廠
14775 34.1% 光陽
11821 27.3% 山葉
11653 26.9% 三陽
1107 2.6% GOGORO
1012 2.3% SUZUKI
2932 6.8% 其它
43300


山葉超車三陽! 電動車小增加200台 不過最近看到各縣市補助方案開始了
之後應該會更高了(?)

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