為什麼黃牌檔車選擇這麼少？ - 哈雷

※ 引述《SuckBoy (BBB)》之銘言：
: ※ 引述《lee910462 (Lee)》之銘言：
: : 其實沒有你想像中的利潤高
: : 自己算一下就很明白了
: : 當車輛的數量沒有達到規模經濟的時候
: : 成本自然高 就轉嫁給消費者
: : 我敢說很多車商進50萬左右的車 可能純利潤還不到十萬
: : 就看現在vespa的售價 一堆板上的人在喊貴
: : 實際上算起來去年是他們一年做下來 我敢說他們根本賺不到多少錢
: 這一點我有些意見
: 很多人會拿國內廠商的售價去跟國外的賣價相比較
: 但是卻忽略了這些廠商向國外拉貨會是用一樣的價錢嗎?
: 牌價、經銷價、到最後賣給消費者的成交價
: 這是完全不同的概念
: 以小弟服務的產業為例
: 我們代理美國的某產品，經銷商拿到的價格是網站上牌價的四成...
: 所以想想看國內這些代理商、貿易商所能拿到的車價一定比我們想像的還要低很多!
: 絕對不可能會有"賺不到多少錢"這種情形發生
: 在商言商，開公司賺不到錢難道是做慈善事業嗎?
: 只是有些商人比較有良心，賺比較少罷了!

所以我前述提到的是離岸價格 不是經銷商價格


但是以vespa在義大利當地給消費者的售價 和太古他們賣的售價

所差無幾 就算他拿到牌價的的六七折吧

再加上運費 稅金 驗車的成本 運營成本


說真的 除非量有起來 不然他們目前利潤空間有限

也許是剛進入這個市場的策略使然使他們壓低售價 搶占市場

賠錢的生意沒人做沒錯

短期賠錢但是 長期上如果他的售價打到小的水貨都退出市場的時候

長期就會壟斷 未來在與消費者的議價能力上就很強 自然到時候再調升價格

把之前沒賺到的賺回來就好


還有人常常有匯率迷思

很多人提到怎麼車價沒有隨著 匯率上升下跌

大的進口商都是做長期匯率 來避險 因此短期匯率波動根本不影響成本

他們遠期匯率都是 預先衡量過合理的匯率 預先就抓好成本了

在新年度車子進口決定售價的時候 就已經做好避險 車價不可能每天

按照匯率浮動

相信板上做貿易的大大比我還懂 我可能講的不是明白



這也不是良心問題 市場策略使然

您可以看mobile01上那篇自行進口車子的文章

他分析的很深入 我覺得滿好的 我不是車商員工 不必為車商說話



但是以vespa的狀況 利潤狀況可能真的不是很多



但是常常跑香港和中國

我感覺太古達人做這個做爽的 做健康的

三里屯的那個開發案

賺的錢 不知道要賣多少台哈雷和vespa

商業地產他真的是爽爽賺阿 這才是暴利!!!

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