為什麼黃牌檔車選擇這麼少？ - 哈雷

※ 引述《Ogg5566 (老大!)》之銘言：
: ※ 引述《SuckBoy (BBB)》之銘言：
: : 小弟一直很好奇"台灣市場太小"這個說法
: : 那看看香港，市場應該比台灣還要小很多吧?
: : 人家各式車輛引進的種類不也各式各樣都有?
: 個人認為只有賣不出去的價格 沒有賣不出去的東西
: 我是不知道市場有多大啦
: 只是7/1的新聞 讓公司一堆大叔都在討論重車
: 每個都在說年輕的時候 骑追風骑王牌骑黑牌車
: 這一群大叔絕對算不上有錢人 可是拿個30 40萬出來圓夢絕對不是問題
: 車商把重車塑造成奢侈品來削凱子
: 還可以回過頭來靠北市場小 貴得很應該 不爽不要買
: 不削還真是對不起自己 科科


你可以對比銷售量就很明白市場大小的區別

日本哈雷一年約五千輛

國內一年大概五六百輛

可以認真的去對比一下市場大小



在把驗車 合格證 服務網點 人力成本 這些每年要開銷的固定成本

的錢去攤銷下去

還要再加上暗黑給驗車單位 的一些特別花費

(這點沒有在進口車的法規部上班根本就不會知道這些暗盤 就會發生吃米不知道米價)

這些錢再加上關稅和運費



其實沒有你想像中的利潤高


自己算一下就很明白了

當車輛的數量沒有達到規模經濟的時候

成本自然高 就轉嫁給消費者


我敢說很多車商進50萬左右的車 可能純利潤還不到十萬


就看現在vespa的售價 一堆板上的人在喊貴

實際上算起來去年是他們一年做下來 我敢說他們根本賺不到多少錢

這種售價只是壓低價格衝市占率 打垮水貨商的定價 未來除非銷量大增

不然這售價不可能維持太久


台灣的重車市場 就是寡頭市場 市場雖然小 但車商寡斷 最後就會造成

消費者的議價能力很低






好吧我承認我最近花了6800 rmb定了一輛cb400 在這個禁止摩托車通行的城市

媽的我真他媽的浪漫...抓了保證扣只能在晚上默默的兜風...

真懷念台灣的玩車環境...安心的騎車要我多出五萬rmb我都願意...

我感覺又回到十幾年前黑牌車的熱血...

--