淺談NSR150 引擎篇 - 野狼

http://www.wretch.cc/blog/a444498/31559140

網誌版 無圖無音樂



今天來談談關於原廠NSR的一些個人心得

因為年代久遠 再加上已停產的關係

所以全原廠的NSR不太好找

在網拍或二手車行等販賣途徑可以看到的NSR大多都已經改得跟原廠差異頗大

我本身的NSR當初到手時也有一點點點的小改

雖然如此 憑著當時原廠的部位 以及後來騎到的其他車友的NSR

我還是想盡可能的把我能感受到的各部位的觸感盡量忠實呈現在網誌裡


**注意**

以下的心得可能不太客觀及簡略且僅供參考


====================================================================================
引擎:


引擎:水冷機構 跟當時台灣重心的氣冷完全不一樣

維修上多了水冷泵浦 水箱等等的相關機構

儀表上也有指針式的溫度表 不過很可惜的是沒有溫度刻度

所以只能大概看上昇的程度推斷

引擎因為是水冷所以很耐用 至少造成縮缸主因的溫度上升

可以從溫度表做一個大致上的掌控


進氣採用蛇簧閥及原理同YEIS的進氣旁通室

排氣有RC閥輔助 所以不只低轉 中高轉在性能車款裡同樣算是數一數二的

高轉因為原廠管的限制 所以出力在9500轉左右開始掉力

原廠引擎內的培林 可以撐到12000轉左右

但長期如此高轉行駛 還是會減低壽命的


附帶一提 常有人說一二期引擎不同

其實拆開一期引擎 還是很多培林是台灣製造的...所以有沒有差?

我個人是抱持疑惑的

就我試騎過幾台不同期數的NSR 其實幾乎沒有差異的...


水冷機構:這台車水冷很微妙...

低速行駛太久 散熱容易不良 溫度容易提高

高速行駛太久 熱能容易累積過快 一樣溫度容易提高

雖然溫度降的快 但也昇的快

而且能接受的改裝程度不高

改造引擎容易會有水冷不夠冷的狀態發生

當然也可能是我的水冷沒其他車健康

如果是原廠或小改程度的NSR 原廠水冷是非常足夠使用的


水冷排算扁 不寬

不過在國產車的水冷排零件中 撞風面積還是最大的


水泵浦跟曲軸連動

接合曲軸的齒輪為強化塑膠製

但是年份老舊 所以強度上已經沒有新品強韌了

很容易發生碎裂的問題

這時候就要大拆曲軸箱來維修了


水箱蓋可以通用喜美的 可選購較高磅數的水箱蓋以降低溫度 原理是 壓力較高 沸點會較
為提升 不過到了沸點的時候溫度會比較高 而且高壓水箱蓋可能會有爆管路的危險


副水箱表層因為老化所以容易發生變色的問題

再補充副水箱的水箱精中會有辨識不易的問題發生


變速箱:齒輪強韌 20年老車拆下來 還是亮麗如新

六檔 加速感最猛烈的果然還是3,4檔

第六檔很重 轉速會驟然降低

齒輪箱油 可使用有MA標誌的4T機油代替

全分解加入800cc 一般交換為700cc


離合器:六片式離合器片 有專屬的FCC離合器片可用

最外層的離合器片較小 其他五片是一樣大的

離合器彈簧有因應期數不同 在彈簧間隙上稍有不同

長度是一樣的


澳打因為材質為鋁 也較軟 所以容易吃溝

可用銼刀稍微整理磨平再使用


原廠離合器片很耐用 在原廠或小改車況上也可以穩穩的抓住

而且價位也不貴 約700左右就有了

===================================================================================
排氣:


RC閥:NSR最大的特徵 就是這個RC閥機構了

原理是在排氣口上緣裝置一個閥門

平時關閉 以降低排氣口高度

降低高度 可以有效提高在低轉時的效益

而當轉速到達的時候 RC閥會逐漸開啟至全開

排氣口高度回復正常 解除封印的高轉出力


RC閥構造為 在汽缸左面有兩條鋼索一拉一放

鋼索是連結在RC馬達上

而馬達有RC電腦控制轉動


路徑大概是

RC電腦==========>RC馬達==========>拉動鋼索====>開啟/關閉RC閥門
(連結CDI訊號線) (到制定轉速時做動)

有的人以為RC閥是增加低速扭力

這樣的說法 是對也不對

因為他是彌補而不是增加

字義上是稍有不同的


RC閥開啟時間 因為期數不同也有差別

一期:啟動時瞬間開啟/關閉 5500轉做動 至7000轉全開啟
二期:2000轉時開啟/關閉 5500轉做動 至7000轉全開啟

而RC開啟中 會有些許排氣不順的狀況發生 嚴重時會有卡轉的錯覺

程度依排氣管樣式 進排氣改裝程度 化油器樣式等各有輕重


排氣管:原廠排氣管頗重 幾乎比野狼用的魚雷管還重了

原廠前段有做防燙蓋設定

不過實際上不太會有防燙功能 只能說拆裝時比較不會燙手罷了

出力轉速域大概是6000~9500

雖然乍看之下轉速域頗廣

但是最高轉速不高 而且拉過9500掉力很明顯

不過搭配RC閥 可以達到幾乎全速域加速線性上升的車況

低轉也很不錯 如果能修改成高轉速域提高 應該可以達到高性能4T車的完美車況

如果切除尾部的消音構造(俗稱老鼠尾) 中高轉出力會更犀利

不過個人騎乘感覺 最高轉速域似乎沒變?


尾管:使用隔間式消音構造

無消音棉 很重 大概是2~3支市售的改裝尾管的重量

但是消音效果極佳 搭配全原廠配置 真的會成為靜悄悄突入身邊的暗夜忍者


=================================================================================================
進氣

進氣旁通室:原理同追風的YEIS 裝置在進氣歧管上方

原理是 在進氣時會有部分油氣囤積在其中

燃燒時可以有新鮮的油氣進入引擎裡補充

可以彌補低中轉的油氣 在拉轉跟低中轉的出力上有相當程度的補助


泰國的NSR150SP的進氣旁通室更大 幾乎是國產的3~4倍

國產車小修可上


舌簧閥:2T車因為油氣會先進入至曲軸室進行壓縮

其壓縮過程中油氣容易再往外洩

舌黃閥就是裝置在歧管路徑最尾端

他的機構就是讓油氣只進不出

可以讓油氣進去 之後關閉檔住不讓油氣外洩

不過實際上還是不可能完全擋住 化油器越大 回噴就會越猛烈

可改裝RG125的舌簧片上車


化油器:原廠使用PE26 跟王牌使用的PE26有不少細節不同

一二期也有些許不同

在NSR的使用上 總是覺得少了點

個人認為 NSR原廠車況應可直接升級為28口徑的化油器

這樣是比較剛好的 PE26是小了點

油嘴一期是使用135/42 二期是130/42

油針一騎可調二期不可調

化油器本體上有機油孔可使用


空濾:原廠空濾盒很大

照原本的進氣配置 我覺得是不太夠的

可以把空濾的上蓋打開 這樣進氣量會大增

不過吸氣帶來的噪音也會增大不少


==================================================================================================

引擎的進排氣配置大概是

(進氣旁通室)
空濾==>化油器==>歧管=======>舌簧閥===>引擎===>排氣管===>尾管
(PE26) (RC閥)


打了不少東西 希望能對剛騎NSR的朋友有幫助

有錯誤也麻煩在底下留言告知 我會即時修正

改天再打其他部位囉^^


--
我有一隻仙女棒

變大變長變漂亮...

--