汽車工業的VIP與STCS原理簡介 - 機車

※ 引述《ck940560 (しけ)》之銘言：
: 原文43
: 我想在這兩人的大戰中，有一個很重要的點需要被釐清。
: 就是進氣道經過STCS閥後，是就此分成兩個獨立氣道一直接到兩個汽門，
: 還是過了STCS閥門後，又合在一起變成單一氣道?
: (節流閥) (節流閥)
: |↓ ↓| |↓ ↓|
: | | | |
: |Ｏ|Ｏ| ←STCS閥 |Ｏ|Ｏ| ←STCS閥
: |↓|↓| |↓ ↓|
: |↓|↓| |↓ ↓|
: |↓|↓| |↓ ↓|
: ￣￣| 汽門1 |↓|↓| or ￣￣| 汽門1 |↓ ↓|
: 燃 |ˍˍˍ／↙／↙／ 燃 |ˍˍˍ／↙ ↙／
: ←Ｏ←←←↙／↙／ ←Ｏ←←←↙ ↙／
: 燒 |————↙／ 燒 | ↙／
: ←Ｏ←←←←／ ←Ｏ←←←←／
: 室 |￣￣￣￣ 室 |￣￣￣￣
: | 汽門2 | 汽門2
你要的圖 http://cache.troovi.com/8VcH7nTpduu5/600_IMG_0341.jpg

我身邊已經有台63 300的NFT ZR了 雖然車主剛滿18=.= (就是置底那台)
我可以跟你說 是兩個獨立氣道沒錯
也可以明確的說 低速的確是封一個氣道 XD

另外 第二種是無意義也沒啥用的作法
控制閥會變成妨礙流速的裝置而已
試想 久遠前做過的連通管實驗
汽門未開前 不管閥門有沒作用 兩邊的氣壓 空氣密度都一樣
汽門開啟後 吸氣 一個大空間被吸氣會有怎樣的情況?
失壓 亂流
沒錯 從閥門到汽門這端的空間會變成類真空混流的狀態
空氣吸進燃燒室 也一樣會變成混流 =.=

閥門的作動就好比連通管中間相連的那根管子粗細差異
粗的流快一點 細的流慢一點
但對於閥門到汽門的空間內的油汽流動狀態卻毫無影響

進氣流動 是需要氣道去引流的 這樣在燃燒室才會形成旋流
第二種只會變成汽門開了 吸吸氣 這樣的作動而已
燃燒室有的... 也只是亂流 =.=

為什麼缸頭進排挖的好不好 會影響整台車的性能?
氣道引流可是個學問吶!~ @_@
: 從圖片和影片實在看不出到底是哪種設計......
: 如果是前者的話確實會造成2V缸頭的進氣效果，
: 因為一但閥門堵住任一孔，那個孔底下對應的汽門就不會有空氣經過，
: 那汽門有開就跟沒開是一樣的。
: 但如果是後者的設計，那.......我也不曉得會怎麼樣....
: 這就要看STCS閥門的氣孔單位時間的氣流量有沒有大於兩個汽門的總合了
: 大於的情況，對於進氣量似乎就不會有太大的影響，
: 就像兩個鼻孔堵住一個，如果鼻孔夠大的話也不會影響呼吸一樣。
: 若是小於的情況，那跟節流閥開小一點不是具有同樣的效果嗎?
: 再說，2V缸頭跟4V缸頭的特性，主要應該是來自排氣閥門，
: 2V缸頭背壓大，對於引擎低轉時的扭力輸出較有利，
: 而4V缸頭背壓小排氣順暢，較利於引擎高速運轉，以轉速優勢來榨出更高馬力。
: 像前幾篇講到的CB400 V-tec，就是利用改變開啟的汽門數，
: 讓引擎能在高低轉分別具有不同的缸頭特性。
: 就連0V的二行程引擎也同樣會用改變排氣流量的方式，
: 讓引擎能隨著轉速改變成較適當的特性，
: 例如NSR150的RC閥，就是用伺服馬達改變閥門開度，
: 開始做動後，隨著轉速越高閥門開啟越大，排氣效率也越好。
: 還有像是RS125，則是利用電磁閥控制閥門的開閉改變排氣效率，
: 不過缺點是電磁閥做動前後，動力不像RC閥那樣線性，會有暴衝的感覺。
: 追風RZR135則因為沒有上述的機構，只用了YEIS (Yamaha Energy Induction System)，
: YEIS在引擎低轉時有補償的效果，但是在高轉反而變成累贅，
: 因此追風在高轉的表現並沒有像前面兩輛跑車那麼理想。
: 扯遠了，
: 所以有人能替我解答STCS的氣道設計倒底是哪一種嗎?
: 最好能有圖片佐證，有圖有真相嘛！

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